问CVT无极变速器汽车有离合吗

不是离合。CVT里面的离合器，分两种，都在液力变矩器内。一种叫单向离合器；一种叫锁止离合器。单向离合器的作用是在车速低的时候固定住导轮，起到增矩的作用。锁止离合器：液力变矩器工作时依靠自动变速器（ATF油）的循环流动传递动力，在泵轮与涡轮之间存在着至少4％～5％的转速差。所以，变矩器并不是将发动机的动力100％地传递至变速器，而是有一定的能量损失，损失的能量转化为热能，又加速了油温的升高，所以现在的液力变矩器均为闭锁式液力变矩器，即在原泵轮、涡轮的基础上，又设计了锁止离合器，在汽车高速行驶时，锁止离合器工作，使发动机产生的动力几乎100％地传递至变速器，减少能量损失，降低油耗

不用踩离合。所谓无级变速器，就是汽车根据需要来变化变速箱的齿比，这个过程是均匀的，比如说你踩油门控制在一个深度上，汽车的速度会增加，但是发动机转速基本都会保持在一个转速上，好比一个齿轮随着车速的增加而逐渐扩大。cvt的好处是传动效率较高没有换挡缝隙舒适性好，比较省油（甚至比手动挡还剩），缺点也有，比较娇贵，对起步扭矩输出不好导致起步动力不足，不过中高速提速还是不错的，换挡没冲击驾驶乐趣不足即使用手动模式也不会提起太大兴趣，坡起很容易溜车等等

CVT工作原理一、CVT的发展无级变速其实是一个古老的概念,最早获得成功应用的是在1886年由德国Daimlar-Benz公司生产的汽油机汽车上，它是一种V型橡胶带式无级变速传动装置，但由于存在着传递转矩容量、可靠性和使用寿命的制约，应用有限。因此在汽车诞生的一百多年的时间里，最基本的传动形式一直是有级齿轮传动。二十世纪七十年代中期，荷兰Van Doorne's Transmissie B.V公司（简称VDT公司）开发出一种金属带式无级自动变速器，称为VDT-CVT。这种无级自动变速器克服了以前其它传动形式的缺点，实现了真正意义上的无级变速传动。VDT-CVT自1987年商品化以来，到目前为止，世界上几乎所有的汽车生产厂家，都接受了这项技术，开发出自己的CVT。CVT的适用范围也从最初的0.6升，发展到目前的3.3升。 二、金属带式CVT的原理CVT的主要结构主要由主动轮组、从动轮组和金属带构成。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。在主动轮组和从动轮组中，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。两个带轮的锥面相对构成V型槽，与金属片的侧面接触，在液压系统的作用下，实现动力传递和速比的变化。在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。三、CVT的优点无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点。由于无级变速传动CVT与有级传动有着原则性的差别，由计算机控制速比连续的变化，不会出现MT的换档时速比的跳跃，因此乘客感到的只是汽车的平稳加速，而不会感到换档冲击。同时使汽车的操纵性大大简化，降低了驾驶员的劳动强度，非常适合非专业驾驶员。另外，由于传动机理不同，无级变速传动也表现出较高的传动效率和优良的使用特性。对于典型的5档AT，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为60%。一般的MT的传动效率为97%。尽管金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到90-97%之间，与MT的传动效率差不多。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需要可以控制发动机的工作点在最经济工作点或最佳动力工作点工作，因此无级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。四、CVT研究现状迄今为止，CVT变速器仅有不到十年的销售历史。目前，全世界年产CVT汽车一百多万辆，其中90%在日本生产，另外的10%在欧洲和美洲生产。

无级变速器，他也是有离合器的，只不过这个离合器是在前面的变矩器位置，它里面有锁止离合器，从结构上来说，她跟自动挡的变速器是有很大区别的