问汽车冷却油与冷却液哪种好？

汽车冷却油，它是一种冷却剂，比传统冷却剂（水）具备更多优点。灵敏的热平衡能力，超强的热传导能力，保障引擎处于最佳工作温度；超宽的工作温度区间，杜绝沸腾开锅，冷却系统微压力；低温环境不用添加防冻剂；避免了气蚀、水垢、电解等腐蚀伤害。与橡胶管有良好的相容性。冷却液由乙二醇、防腐蚀添加剂、抗泡沫添加剂和水组成，其中，乙二醇是扩大液体适应温度区间的核心成分，通过与水的融合，高浓度的冷却液可在197℃至-60℃内不沸腾、不结冰，不同品牌车型的所使用的冷却液的颜色不同，有粉色的，还有蓝色的等，这些都是着色剂缔造的不同颜色效果，为的是在冷却液发生泄漏时，可以更为醒目的被人所察觉，而颜色上的差异也会很醒目地区分出不同的产品，防止错误车主误添加不适用爱车的产品。

油和液是不一样的，虽然都能散热。油一般都放到有负荷的地方，它不起气泡还有润滑的作用。液有气泡，有润滑水泵的作用，不生锈。

各有千秋

据网些汽车冷却油厂家介绍惠邦冷却油所说：汽车冷却油冷却液换代新科技产品史所内燃发机都水散热便于低温情况防冻启更快，冷却系统加装冷却液节温器，避免客户自添加冷却液难掌握含水量配比冷却厂家，再直接售已配比水防冻液。水含水冷却液满足引擎散热先缺陷: 1、水0℃结冰100℃锅结冰胀爆引擎水箱缸体锅使发机热直造瘫痪2、引擎温度达80℃缸壁应始产水气泡水气泡汽缸表面形气泡阻热层阻止引擎内部热量散水气泡引擎缸体金属表面永休止破裂滴水穿石般效应损失缸体——气蚀3、引擎内部局部温度高预燃爆震倾向加增加震噪音降低引擎性能与效率形水耗油4、水电解质作用发电化腐蚀及产水锈、水垢加剧冷却系统化速度降低散热性能 5、引擎温度达80℃产水蒸气、水气泡水体膨胀使冷却系统内部压力加既催化冷却系统化速度使锈蚀逐渐保证散热所需转速含水冷却液散热缺陷归纳：散热性能局限压住热顶点，逐渐化引擎使引擎发热量增减，逐渐化冷却系统使散热能力减增。汽车冷却油革命性创新改善且进步解决冷却液缺陷，其采用际流发机热管理技术控制发机约90℃，温度环境工作温度公认发机佳工作温度环境温度范围内工作油耗低、降低排放并且减少发机磨损维修费用提高发机寿命 ，经济冷却液1~2要换汽车冷却油(惠邦冷却油)加装50万公免维护。

据网上一些汽车冷却油厂家的介绍，如惠邦冷却油，所说：汽车冷却油是冷却液的换代新科技产品。有史以来所有的内燃发动机都是以水来散热的，后来为了便于低温情况下防冻和启动更快，冷却系统加装了冷却液和节温器。后来为避免客户自己添加冷却液难以掌握含水量的配比，冷却厂家再直接出售已配比水的防冻液。 水和含水冷却液无法满足引擎散热的先天缺陷： 1、水在0℃就会结冰，到100℃就会开锅。结冰会胀爆引擎水箱和缸体，开锅会使发动机过热，直到造成瘫痪。 2、引擎温度达到80℃以上对缸壁应开始产生水气泡。水气泡在汽缸表面形成气泡阻热层，阻止引擎内部热量散出。水气泡在引擎缸体金属表面永无休止的生成和破裂，以滴水穿石般的效应损失缸体――这就是气蚀。 3、引擎内部局部温度过高，预燃和爆震倾向加大，增加震动和噪音，大大降低引擎性能与效率，形成无水耗油。 4、水在电解质作用下发生电化腐蚀及产生水锈、水垢，加剧冷却系统老化速度，降低散热性能。 5、在引擎温度达到80℃以上时产生的水蒸气、水气泡和水体膨胀，使得冷却系统内部压力加大。这样，既催化了冷却系统老化速度，又使得因锈蚀而逐渐无法保证正常散热所需转速。 因此，将含水冷却液的散热缺陷归纳为：散热性能局限，压不住过热顶点；逐渐老化引擎，使引擎发热量有增无减；逐渐老化冷却系统，使散热能力有减无增。 汽车冷却油革命性的创新，改善且进一步解决了以上冷却液的缺陷，其采用国际一流的发动机热管理技术，控制发动机约90℃温度环境下工作，而这个温度被公认为发动机最佳工作温度环境，在这个温度范围内工作油耗最低、降低排放，并且减少发动机的磨损和维修费用，提高发动机的寿命。 经济上冷却液是1~2年就要换一次，而汽车冷却油（如惠邦冷却油）加装一次，50万公里免维护。