问日本车真的不经撞吗？有什么技术参数吗？

不用技术参数， 有机会看看没有底盘内饰等等的车壳吧， 日车绝对比欧美车辆单薄得多， 这个不是通过钣金厚度来判断的。 说日车车身轻的有一定道理， 归根结底就是在车身钣金用料上大打折扣， 能省的就省了， 所以车身要轻。

没任何根据的，都是一些不懂的人乱说的。安全来源于合理的设计和正确的材料运用，不是一味的“硬”就安全。不信你可以去看看沃尔沃的前机器盖，用手一样可以按下去。 有一个问题，不得不说，就是钢板厚度。首先，正常汽车的钢板在1mm左右，但是如果使用高强度钢板0.8mm就可以达到强度。所以，永远不要迷信那些所谓的“厚”我不相信这个世界上存在2mm厚钢板的家用车。

楼上纯属放屁,虽然我说的难听点,但这事实. 安全性能看车架结构,安全带,气囊还有防撞座椅等安全设施,车皮轻并不等于不防撞 总的来说各国的中高级的同级车安全性能是差不多的

因为日本车省油，很轻，所以不经撞，但日系高级轿车不会这样。

欧洲车和日本车的本质区别 关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里 关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。――他最省油。 大家知道车怎么能省油么？――车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！ 德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！ 德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！ 前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说： “你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“ 对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” 德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人

3楼说得对 铁皮厚就一定安全吗 看看最安全的品牌VOLVO 是如何处理的 碰撞时是要靠驾驶舱前的钢板变形吸能的 至于大家广泛说的车门轻 我想，只要有稍微一点的速度，再厚的板也…… 最重要是开车小心 好好学习下物理……