问关于汽车离合器

离合器是连接发动机和变速器的枢纽，正常行驶时，他与变速器输入轴、离合器压盘、发动机飞轮是相对静止的，靠的是离合器片静摩擦力传动，离合器没有磨损，一档等堵车这种状态，半脚离合，离合器与飞轮相对滑动，靠的是滑动摩擦传动，磨损离合器片，久了压盘和飞轮也会因长时间高温导致质地变化（类似金属材料热处理状态）而损耗结合面导致更换，，，，四档冲坡这种，你折腾几回就自动不这么干了，，，，因为根本冲不上去，，，，，档位越高，发动机与输出轴传动比越大，四档的传动比怎么也要接近1：5，也就是说，举例（不代表你的车就是这种传动比），正常路况你四档跑80的时候，发动机3000转速，变速器输出轴转速已经15000了，就是怠速1000，输出轴还5000呢，爬坡正常是一档二档，传动比在1:2以内，一档接近1:1，就算二档班吧，发动机转速1500，输出轴才3000，这时车速怎么也要30-40吧，也就是说车速低于四十公里你推进四档，这时输出轴转速3000，倒拖发动机，使转速降到600，车速降到20时发动机基本就灭了，你踩离合器，发动机不会灭，但离合器片又要滑动摩擦，你学初中物理时，课本就教，相同接触面静摩擦力大于滑动摩擦力，，，要是在平路你可以加油门，松离合，但坡道上你加油所提升的功率和转速远不及车速下降倒拖造成的车速下降，几秒钟车速就会在重力作用下降到20以内，你越是半脚离合，离合器片摩擦力已经降低了，能传输的扭矩自然大打折扣！踩油门哄高发动机转速也是徒劳，最后力都集中在离合器，离合器又在打滑摩擦，摩擦生热，温度增加，早晚烧掉！！

你好 离合器的故障 打滑 无力 发抖 离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过校具体原因及处理方法主要有： 1)摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。 2)膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。 3)分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。 4)压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换 5)离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。 6)对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换。7)离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。 故障诊断方法 诊断离合器打滑故障的方法是：拉紧驻车制动，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板并逐渐减小节气门开度，发动机仍继续运转不熄火，说明离合器打滑。离合器打滑的根本原因是离合器主、从动部分摩擦力矩不足，发动机输出力矩不能全部传给传动系。在确认离合器打滑后，可按以下步骤检查: 1)检查离合器踏板的自由行程。离合器自由行程应符合原厂的规定，如踏板没有自由行程或自由行程过小，需进行调整。液压操纵式离合器自由行程的调整：旋松锁紧螺母，调节推杆，使推杆长度缩短，直到自由行程符合要求。拉索操纵式离合器自由行程的调整:松开锁紧螺母，调整调整螺母，护套有效长度缩短，使自由行程符合要求。对自调式拉索，应按相关维修手册检查其自调功能是否正常。 2)对可拆下离合器下盖的车辆可拆下离合器下盖，检查分离轴承的回位情况及分离杠杆的高度。非自调式离合器在离合器接合时分离轴承与分离杠杆之间应存在自由间隙，这将使得非自调式离合器在离合器踏板上需有较大一些的自由行程。如分离拨叉随离合器踏板释放而回位，但分离轴承仍抵在分离杠杆内端上，则说明分离杠杆内端面过高，应按规定调整分离杠杆内端的高度，使英与分离轴承前端面保持一定的问隙。自调式离合器分泵，离合器接合时，离合器分泵中的弹簧把工作缸中的活塞、推杆及分离拨叉外端向后推，分离拨又和工作缸推杆间没有游隙，也不用调整，分离轴承在工作缸锥形弹簧力作用下和膜片弹簧内端轻轻接触，随分离指一起旋转，但并没有压迫分离指。 3)检查离合器盖固定螺栓是否松动。 4)检查摩擦片是否磨损过多或沾有油污。从检视孔检查离合器从动片周边的清洁状况，若有油污甩出、烧蚀痕迹或磨损留下的粉末等，应进一步拆检，检查从动摩擦片是否磨损过甚、胡钉露出、烧蚀等，并找出烧蚀原因。 5)检查压紧弹簧是否损坏或弹力不足。 6)检查压盘、飞轮的工作表面的平面度误差。 7)检查发动机支座是否松动、移位等。对采用机械传动杆式离合器操纵机构的车辆来说，其传动杆系的一部分与汽车车架和发动机气缸体相连接。如果汽车发动机支座断裂，则汽车加速时发动机将会跳离汽车车架，从而使离合器传动杆移动并给分离叉施加压力，推动分离轴承压向离合器压盘，导致离合器摩擦片在飞轮和压盘之间打滑

短时的踩离合这是正常使用没问题。你这冲坡该减挡就要及时减挡，硬是高速档不光是离合器受不了，发动机和变速箱都会有很大的损害。离合器打滑烧的是摩擦片，破擦片是有厚度的你多磨一点它就减少一点寿命。破擦片是小钱，如果把压盘损坏了那是要多花很多钱的。