问汽车自动变速器里的辛普森什么原理

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。 以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。 也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。 自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。 以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ecu（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ecu输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ecu，从而使得ecu精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

这个问题说起会很长，如果要我讲的话大概要3小时能讲清楚。我说一下，看你能不能懂，不懂追问，加关注或者私信。我是专业研究变速器动力流的，所有，任何，液压电控式自动变速器。很多书上说辛普森型自动变速器。实际上辛普森可以分为三种。一种是典型辛普森，一种是改进型辛普森，第三种是复合型辛普森。典型辛普森速度是3前1倒，特点是两太阳轮一体，前架连后圈共同输出。一档前圈输入，后架固定；二档前圈输入，太阳轮固定，三档前圈和太阳轮共同输入；倒档太阳轮输入，后架固定。改进型辛普森就难说了，速度是4前1倒，特点是前圈连后架，前架连后圈。一档在一个排上找减速，二档控制点一个输入一个固定，分别作用在两个太阳轮上；三档直接挡；四档在一个排上找超速。复合式辛普森就太多了，比如三菱W6AJA是一个莱佩莱捷式双级单排加上一个典型辛普森，形成6挡；还有，日产RE7R01A，一个典型辛普森作为副排，后面两点串联威尔逊式行星齿轮组，形成7挡变速器。等等你是学生么？如果是学生的话，我给你讲的这些动力流的东西，能完爆你的任课教师了，可能他都没寻思过。利用我的这几条理论，你能自己对着图推断档位了，而不是老师把答案写在黑板上，教你怎么理解这是一档、二档等等。并没有开玩笑。

是星型齿轮机构的类型，还有拉维那式的自动变速箱