液力自动变速器怎样检修?

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  • 液控变速器看是什么车型的 一般简单的修理是检查变速器中的离合片。油泵和压力 单项离合器 还有各个阀体 气门检测小狼朋友说的很对
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  •  1. 液力变矩器的检查   (1)检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常,应更换液力变矩器。   (2)将液力变矩器安装在发动机飞轮上,用千分表检查变矩器粥要的翩摆量,   如果在飞轮旋转一周的过程中,径向摆动量大于0.03mm应采取转换一个角度重新安装予以校正,并在校正后的位置上作一记号,以保证安装正确。若无法校正,需更换液力变矩器。   (3)首先将单向超越离合器内座圈驱动杆(专用工具)插入变矩器中,  再将单向离合器外座圈固定器(专用工具)插入变矩器中,并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。如下图b 转动驱动杆,检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止,顺时针方向上应能自动转动。如有异常,说明单向超越离合器损坏,应更换液力变矩器。   2. 液力变矩器的清洗   (1) 倒出变矩器中残留的自动变速器液。   (2) 向变矩器内加入2L干净的自动变速器液,摇动变矩器,以清洗其内部, 然后将自动变速器液倒出。   (3) 再次向变矩器内加入2L干净的自动变速器液,清洗后倒出。 第二节 油泵的检修  油泵一旦发生故障会对整个自动变速器液压系统产生影响,而不是单独影响某一档位的工作。油泵故障对每一档的影响是不同的,一般对低档影响大,而对高档影响小。总的来说,油泵故障能引起在前进档和倒档车辆均不能移动;前进档和倒档起步无力;自动变速器打滑;叶片泵故障引起自动变速器换档冲击、异响等故障。   1. 损坏形式及原因   (1) 油泵齿轮换叶片折断。其原因是有异物进入,疲劳断裂,装配时受伤或材料质量差。   (2) 泵壳断裂。其原因与(1)相同 。   (3) 转子的定位套磨损。转子的定位套直接与变矩器壳体连接在一起,如出现滑移,就不能带动转子工作,油泵也就不能工作。其原因一般是使用时间长而磨损。   (4) 叶片泵回位弹簧折断或弹性不足。其原因是疲劳断裂,装配时受伤或材料太差。   (5) 油泵传动轴损坏。其损坏原因与(4)相同。   (6) 叶片泵叶片发卡。其原因是叶片与转子配合间隙过小,油质过脏等。   (7) 油泵磨损。观察磨损表面是否平整,若不平,则可能是油中有杂质造成的;若磨损表面平整,则是自然磨损。   (8) 油泵泄露。其原因是密封垫或密封圈破损。   2. 检查方法   (1)内啮合齿轮泵的检查 该类齿轮泵的检查项目主要有:油泵内齿轮外圈与壳体间隙、齿顶与月牙板间隙、齿轮端隙、壳体衬套内径、转子轴套前端直径、转子轴套后端直径。   ①测量内齿轮与壳体间隙,  ②测量齿轮端隙,  ③测量齿顶与月牙板间隙,  ④测量壳体衬套内径。  ⑤测量转子轴套前、后端直径,   (2) 外啮合齿轮泵的检查 该类泵的检查项目主要是:主、从动齿轮与主阀体的径向间隙及轴向间隙。     3. 变量叶片泵的检查   该类泵的主要检查项目是:油泵滑座、转子及叶片的厚度。 第三节 离合器的检修   1. 摩擦片损坏形式及原因   (1) 摩擦片烧焦,颜色发黑。原因是自动变速器油温过高;离合器打滑。引起单组离合器摩擦片烧焦的原因是活塞密封圈破坏;离合器自由间隙过小;离合器毂或离合器活塞液压缸壁上的单向阀损坏。   (2) 摩擦片上的铜基粉末冶金层合成纤维层不均匀脱落。原因是摩擦片没有经过自动变速器油浸泡即装配使用;摩擦片质量问题。   (3) 摩擦片弯曲变形。原因是离合器摩擦片工作时局部温度过高;机械原因引起的。   (4) 摩擦片和钢片烧结在一起。原因是温度多高或摩擦片过度磨损。   2. 离合器活塞损伤形式及原因   (1) 活塞密封圈破损。原因是油温过高,使橡胶密封圈硬化;密封圈更换时受损;使用时间过长,橡胶老化。   (2) 活塞变形,密封不严。原因是温度过高或装配不当。   (3) 活塞回位弹簧不良。原因是弹簧数目少;弹簧弹力不足;弹簧折断。   (4) 活塞上的单向阀卡滞或密封不良。原因是油中有杂质或阀球磨损。   3. 离合器摩擦片的检修   摩擦片上的沟槽是存自动变速器油用的,沟槽磨平后,自动变速器油就无法进入摩擦片与钢片之间。失去自动变速器油的保护之后,磨损速度会急剧加快,沟槽磨平后必须更换。   摩擦表面上有一层保持自动变速器油的含油层。新拆下来的摩擦片用无毛布将表面擦干,用手轻按摩擦表面时应有较多的自动变速器油汪出。轻按时如不出油,说明摩擦片含油层(隔离层)已被抛光,无法保持自动变速器油,必须更换。   摩擦衬片上有数字记号,记号磨掉后也必须更换。摩擦片出现翘曲变形的也必须更换。   摩擦片表面发黑(烧蚀)的也必须更换。   摩擦片表面出现剥落、有裂纹、内花键被拉毛(拉毛容易造成卡滞)、内花键齿掉齿等现象都必须更换,  4. 离合器其他元件的检查   (1)离合器活塞回位弹簧的检查 离合器和制动器回位弹簧中,最易损坏的是低档、倒档制动器活塞的回位弹簧。它的工作行程和工作压力最大,所以最容易损坏。损坏后弹簧折断、弯曲变形,同时许多断弹簧散落在弹簧座外边。检查时一目了然,维修时需整组更换回位弹簧。   离合器活塞回位弹簧工作行程和油压较小,很少损坏。拆卸离合器时,外观上看回位弹簧没有折断、散乱,就不必拆回位弹簧的卡环。安装回位弹簧卡环时如没有专用工具,安装将十分困难。回位弹簧主要检查其自由长度,凡变形、过短、折断的弹簧必须更换。   (2)压盘和从动盘的检查    ①压盘和从动片上的齿要完好,不能拉毛,拉毛易造成卡滞。    ②压盘和从动片表面如有蓝色过热的斑迹,则应放在平台上用高读尺测量其高度,可将两片叠在一起,检查其是否变形。出现变形或表面有裂纹的必须更换。   (3)锥形盘变形的检查 锥形盘应放在平台上用高度尺检查它是否变形。   5. 活塞工作行程的检查   离合器活塞的工作行程,也是离合器的工作间隙。离合器工作间隙的大小和作用在离合器上的工作压力有关。超速档离合器和前进档离合器的工作间隙为0.8~1.8mm,高档、倒档离合器间隙为1.6~1.8mm(具体间隙因车型而异)。前者使用极限为2.0mm,后者使用极限为2.2mm。   检测工作行程时,需用空气压缩机、压缩空气枪、百分表和磁力表架。压缩空气保持在0.4Mpa的压力。把空气压缩枪对准进油孔,固定好离合器,把百分表抵住外侧压盘. 开动压缩空气枪,从百分表摆差看出活塞的工作行程。   如没有空气压缩机,也可以用塞尺测查。把塞尺伸入卡环和压盘之间,即可测出离合器工作间隙。   6.单向离合器的检测   单向离合器若出现在锁止方向上可以转动,即引起自动变速器打滑、无前进档、无超速档、异响等故障。单向离合器若装反可引起自动变速器工作异常,有时引起一些预想不到的故障。如果装错了反向,从理论上讲变速器进入不能驱动状态,但由于发动机传来的转矩,大于装错方向的单向离合器的锁止力矩,于是单向离合器上的滚柱在高速旋转的巨大惯性作用下,像小炮弹似的飞出,造成严重的破坏使其周围没有完好的零件。   1). 常见损失形式及原因   (1)单向无锁止。其原因是滚柱或楔块磨损或弹簧失效。   (2)卡滞。其原因是滚柱或楔块变形,内外环保持架破裂、变形等。   (3)内外环保持架变形、拉伤。其原因是高温、油中有杂质等。   2). 检查方法   (1) 检查单向离合器的锁止方向。其应在一个方向有效锁止,在反方向可自动转动。若在锁止方向打滑或在自动转动方向发卡,应更换单向离合器。   (2) 目测检查有无高温变质、受伤变形、拉伤等情况。   (3) 单向离合器沿运动方向旋转时,其转矩必须小于2.5N·m,如大于该值就应更换。金属材料的滚柱式单向离合器不仅装配时严禁击打,装前也应认真检查其上、下平面,如发现有凹坑,必须更换。   (4) 单向离合器中的滚柱滚过凹点时,会因发生卡滞而发出明显的“嗡嗡”声。维修时以根据“嗡嗡”声出现的时机,来判断具体是哪个单向离合器发生了故障。   注意:单向离合器的异响声只出现在松节气门的状态下,而加大节气门开度时是不会出现任何异响的。    第四节 制动器的检修   1. 制动器常见损坏形式及原因   片式制动器与离合器由于结构大致相同,所以损坏形式及原因也基本相同。下面重点介绍带式制动器的损坏形式及原因。   (1) 制动器损坏形式有制动带磨损材料烧焦;制动带耐磨材料脱落;制动带变形。   (2) 制动带推杆损坏形式有推杆磨损;弯曲变形;推杆调整不当。其原因是外力作用或调整过度造成的。   2. 制动带的调整   (1) 外观检查   外观上如有缺陷、碎屑、摩擦表面出现不均匀磨损,摩擦材料剥落,摩擦材料上印刷数字部分磨损的,或者有掉色、烧蚀痕迹(外观颜色发黑)的,只要有上述问题中的任何一项,就必须更换制动带。   (2) 液体吸附能力检查   用无毛布把制动带表面的油渍擦掉后,用手轻按制动带摩擦表面,应能汪出油,汪出的油越多,说明摩擦表面含油性越好。如轻压后,没有油汪出,说明制动带摩擦表面上的含油层已被磨损,如继续使用将很快被烧蚀,必须更换。   制动带从变速器中拆出后,最好用铁丝加以固定,保持原有形状。在检查和维修过程中严禁将制动带展平、弯曲或扭转。那样做会引起摩擦衬套面破裂或表面剥落,严重时还会造成制动带变形,使制动带无法和它所固定的部件保持比较均匀的工作间隙,使制动带的工推杆无法完全入位(不完全入位,工作时会造成推杆脱落,制动带失效)。   3. 制动鼓的检查   和制动带配合工作的制动鼓的摩擦表面也需要检查。铸铁制动鼓的摩擦表面上如有刻痕,可用180号英砂布沿旋转方向打磨。   钢板冲压的制动鼓,检查时把钢板尺立在鼓的摩擦表面上,检查鼓表面的垂直度。   鼓的摩擦表面磨成盘形状,会使制动带的制动效能严重削弱。因此磨损变形的鼓必须更换。   4. 伺服装置的检查与维修   卸掉控制阀,可以看到伺服装置附近有2个连接伺服装置的通道,它们是工作通道和释放通道。紧挨着油泵,打开油底壳才能看见的是强制降档伺服装置,它旁边靠里侧的是工作通道,靠外侧的释放通道。2个通道都是倾斜的油道。二档滑行制动带的伺服液压缸盖用卡环固定在变速器的外壳上。该伺服装置与空档开关位置较近,外侧是工作通道,内侧是释放通道。  用压缩空气枪将0.4~0.8Mpa气压加到伺服装置的工作通道中,该伺服液压缸负责的制动带如能拉紧,则表明伺服液压缸工作正常,能满足拉紧制动带的需要。继续加压到伺服液压缸工作通道的同时,用另一把压缩空气枪加压到伺服装置的释放通道,此时伺服装置应松开制动带。   在检查制动带能否箍紧时,可用塞尺在加压前先测一下制动带的开口间隙,加压箍紧后再测一下制动带的开口间隙,便可推算出伺服推杆实际的工作行程。   检查超速档制动器的工作间隙时,在加压前固定好百分表触针垂直打在片式制动器压盘上,然后往工作通道加压,就可测出其工作间隙,伺服装置工作通道的检查  检查时如发现异常现象,应分解检查。检查伺服装置钢制或铝制活塞是否有裂纹、毛刺、划伤和磨损等缺陷。活塞与活塞孔的正常工作间隙应在0.008~0.013mm。活塞与活塞孔间隙过大,会造成液压压力的损失。而活塞卡滞则会造成工作不柔和或制动带打滑。
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  • 一、变速器的拆卸 1.从车上拆下变速器: 拆卸顺序: (1)拆下蓄电池上的连接线。 (2)拆下车速表软轴。 (3)拆下离合器传动臂上离合器拉索及有关附件,如图9-6所示。 (4)拆下发动机与变速器的连接螺栓(上部)。 (5)拆下倒车灯线束。 (6)拆下启动电机。 (7)拆下排气管,取下中间护板。 (8)向上弯曲冷却管上的连接板。 (9)拆下发动机中间支架。 (10)从变速器上拆下传动轴的万向节轴。 (11)将车辆举升。 (12)拆下发动机与变速器下部连接螺栓。 (13)拆下盖板。 (14)旋松变速器内换档接合器。 (15)压出支撑球头。 (16)拉出变速器内换档接合器。 (17)松开螺栓,向后移动变速器支架。 (18)拔下橡胶——金属支撑。 (19)拆下变速器悬挂前支架。 (20)将装配板安装在举升器上,轻轻举起变速器。 (21)取下发动机与变速器的连接螺栓。 (22)用杠杆将发动机与变速器分开。 (23)慢慢放下变速器,并从车下取出来。 2.变速器总成的分解 变速器的分解顺序: (1)把变速器夹在修理架上。 (2)放出变速器内润滑油。 (3)拆下变速器后盖,取出调整垫片和密封圈。 (4)将三、四档换档杆滑向三档方向(如图9-7箭头3所示),取出小的滑块,将换档杆重新推至空档位置(注意:换档滑杆不能拉出太多,否则同步器内的滑块会弹出来),换档杆不能回到空档位置时,可将主动齿轮螺母松开。 (5)使倒档与一档齿轮啮合,以便锁住轴并旋下主动锥齿轮螺母。 (6)安装支承桥时,心轴应位于输入轴的中心,支承的支脚尽可能在一条直线上。 (7)旋紧六角螺栓并旋转心轴直至顶到输入铀为止。 (8)取出输入轴的挡圈和垫片。 (9)拉出输入轴的滚动轴承。 (10)拆下油耗指示器开关。 (11)拆下轴承盖和输入轴连接螺栓及主动锥齿轮的连接螺栓,并取出连轴套。 (12)取出变速器并夹在虎钳上,钳口用保护垫片垫好。 (13)取出三、四档换档拨叉的夹紧套筒。 (14)将三、四档换档杆往后拉,直至可以将三、四档换档拨叉能取出来为止。 (15)换档拨叉重新放入空档位置。 (16)取出输入轴。 (17)压出倒档齿轮轴并取出倒档齿轮。 (18)使用冲头将一、二档夹紧爪的弹性销压出,取出换档杆的夹紧爪。 (19)压出输出轴的主动锥齿轮,压时注意一、二档换档杆的间隙。必要时可轻轻地敲击,防止卡住。 (20)取出法兰轴的固定螺栓,用心棒支承住。 (21)拆下主动锥齿轮轴承盖螺栓。 (22)拆下盖子,取出差速器。[TOP] 二、变速器零件的检修 变速器分解后,要对其零件清洗检验,确定其技术状态。对于状态差的零件进行修复或更换,以保证装复后变速器的质量和性能。 1.齿轮的检修 变速器齿轮的损坏主要是齿面磨损成阶梯形,齿面拉伤、剥落、烧蚀及锈蚀、斑点等,齿长磨损变短,牙齿裂纹、打坏等。 一般齿面有轻微锈蚀或斑点,在不影响质量的情况下,用油石修磨后可继续使用。对于牙齿裂纹、打坏、齿面疲劳脱落应更换齿轮。齿面磨损超过0.2毫米或齿长磨损超过原齿长的15%,斑点超过齿面的15%以上时,也应更换齿轮。
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  • 怎么题目与内容不同呢? 气门查密封性 一,用汽油液倒在气门上,再看一下进排气口是否渗油 二,用手电照气门座,从进排气口看是否透光,有的车型看不到 以上二种最常用
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  • 如果是气门 我们一般就是用汽油 倒在燃烧室中 在用一根汽油管 包上抹布 放在进气或排气口出 用嘴吹 看汽油冒不冒泡 这个是书上教的 我们干活的时候 一般就是把气门研到气门 和缸盖的气门口都磨上光就行 一般一个气门研20分钟就好了 无级变速器的维修 需要实验台和维修资料 如果你没有实验台 和资料 我就建议你换一个拆车的就变速箱 就行了
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