汽车自动变速箱的结构和工作原理 都用了什么传感器

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  • 节气门位置传感器的调整节气门位置传感器调整不当,会影响电子控制自动变速器的正常工作,甚至会使故障警告灯亮起,出现节气门位置传感器的故障代码。其调整方法是: a.拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉。 b.将厚度为0.50mm的厚薄规插入节气门摇臂和限位螺钉之间,同时用万用表测量怠速开关的导通情况(图1-74)。 图1-74 节气门位置传感器的调整 c.朝节气门闭合方向转动节气门位置传感器,使怠速开关触点断开,然后朝节气门开启方向慢慢地转动节气门位置传感器,直至怠速开关闭合为止。 d.拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。 c.分别用0.40mm和0.65mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和节气门摇臂之间,同时测量怠速开关的导通情况。当厚薄规为0.40mm时,怠速开关应导通;当厚薄规为0.65mm时,怠速开关应断开。否则,应重新调整节气门位置传感器。(2)车速传感器和输入轴转速传感器的检修车速传感器与输入轴转速传感器的结构和工作原理相同,其检修方法也是一样的,即各种测量方法判断其工作性能是否正常。 ①车速传感器或输入轴转速传感器的感应线圈电阻的测量其测量方法是: a.拔下车速传感器或输入轴转速传感器线束插头。 b.用万用表测量车速传感器或输入轴转速传感器两接线端之间的电阻(图1-75)。不同车型自动变速器的这种传感器感线圈的电阻不完全相同,通常为几百欧到几千欧。 图1-75 车速传感器感应线圈电阻的测量如果感应线圈短路、断路或电阻值不符合标准,应更换传感器。 ②车速传感器或输入轴转速传感器的输出脉冲的测量 a.测量车速传感器输出脉冲时,可用千斤顶将汽车一侧的驱动轮顶起,让操纵手柄位于空挡位置,用手转动悬空的驱动轮,同时用万用表测量车速传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。测量时,应将万用表选择开关转至1V以下的直流电压挡位置或电阻挡位置。若在转动车轮时万用表指针有摆动,说明传感器有输出脉冲,其工作正常;否则,应更换传感器。 b.测量输入轴转速传感器输出脉冲时,应将传感器拆下,用一根铁棒或一块磁铁迅速靠近或离开传感器(图1-76)。同时用万用表测量传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。如果没有感应电压或感应电压很微弱,说明传感器有故障,应更换。 图1-76 输入轴转速传感器输出脉冲的测量(3)水温传感器和液压油温度传感器的检修水温传感器和液压油温度传感器的内部都是一个半导体热敏电阻,其检修方法相同。 ①拆下水温传感器或液压油温度传感器。 ②将传感器置于盛有水的烧杯,加热杯中的水,同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻(图1-77)。 图1-77 水温传感器和液压油温度传感器的检测 ③将测量的电阻值与标准相比较。如果不符合标准,应更换传感器。(4)挡位开关的检修 ①挡位开关的检测挡位开关的检测方法为: a.用举升器将汽车升起。 b.拆下连接在自动变速器手动阀摇臂和操纵手柄之间的连杆。 c.拔下挡位开关的线速插头。 d.将手动阀摇臂拨至各个挡位,同时用万用表测量挡位开关线束插座内各插孔之间的导通情况。 e.将测量结果与标准进行比较。如果有不符,应重新调整挡位开关。 ②挡位开关的更换 a.拆下手动阀摇臂和操纵手柄之间的连杆。 b.拧松手动阀摇臂轴上的锁紧螺母,拆下手动阀摇臂。 c.拧下挡位开关固定螺栓,拆下挡位开关。 d.按拆卸相反的顺序安装新的挡位开关。 e.按规定的程序重新调整挡位开关。(5)开关式电磁阀的检修电子控制自动变速器的换挡电磁阀等开关式电磁阀的检修可采用下列方法。 ①开关式电磁阀的就车检查 a.用举升器将汽车升起。 b.拆下自动变速器的油底壳。 c.拔下电磁阀的线束插头。 d.用万用表测量电磁阀线圈的电阻。自动变速器的开关式电磁阀线圈的电阻一般为(10~30)Ω。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符标准,应更换。 e.将12V电源施加在电磁阀线圈上,此时应能听到电磁阀工作的“咔嗒”声;否则,说明阀心卡住,应更换电磁阀。 ②开关式电磁阀的性能检验开关式电磁阀性能的检验方法是: a.拆下电磁阀。 b.将压缩空气吹入电磁阀进油口。 c.当电磁阀线圈不接电源时,进油孔和泄油孔之间应不通气;否则,说明电磁阀损坏,应更换电磁阀。 d.接上电源后,进油孔和泄油孔之间应相通;否则,说明电磁阀损坏,应更换电磁阀。(6)脉冲线性式电磁阀的检修电子控制自动变速器的油压电磁阀等脉冲线性式电磁阀可采用下列方法检修。 ①脉冲线性式电磁阀的就车检查 a.用举升器将汽车升起。 b.拆下自动变速器的油底壳。 c.拔下电磁阀的线束插头。 d.用万用表测量电磁阀线圈的电阻值。脉冲线性式电磁阀的线圈电阻值较小,一般为(2~6)Ω。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符合标准,应更换电磁阀。 ②脉冲线性式电磁阀的性能检验脉冲线性式电磁阀性能的检验方法是: a.拆下脉冲线性式电磁阀。 b.将蓄电池电源串联一个(8~10)W的灯泡,然后与电磁阀线圈连接(脉冲线性式电磁阀线圈电阻较小,不可直接与12V电源连接,否则会烧毁电磁阀线圈)。 c.在通电时,电磁阀阀心应向外伸出;断电时,电磁阀阀心应向内缩入。如果异常,说明电磁阀损坏,应更换。脉冲线性式电磁阀的另一种检验方法是采用可调电源。其方法是:将可调电源与电磁阀线圈连接。调整电源的电压,同时观察阀心的移动情况。当电压逐渐升高时,阀心应随之向外移动;当电压逐渐减小时,阀心应随之向内移动。否则,说明电磁阀损坏,应更换。在检验中应注意保持电源的电流不超过1A
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  • 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比,使汽车获得良好的动力性和燃料经济性,并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易,在车辆拥挤时,可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。 液力变矩器的工作原理 目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内,通过花键与输出轴相连,是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后,曲轴带动泵轮旋转,因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度,又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片,推动涡轮与泵轮同方向转动。 从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时,从涡轮流出的工作液是向后的,工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动,所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片,促进泵轮旋转,从而使作用于涡轮的转矩增大。 随着涡轮转速的增加,分速度u也变大,当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时,变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时,工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转,所以在工作液的带动下,导轮沿泵轮转动方向自由旋转,工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时,变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。 液力变矩器靠工作液传递转矩,比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器,可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起,实现动力直接传递,提高变矩器的传动效率。 行星齿轮变速器的工作原理 液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩,但变矩比不大,变速范围不宽,远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩,扩大其变速范围,提高汽车的适应能力,在液力变矩器后面又装一个辅助变速器——有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。 行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成.行星排的多少与档数的多少有关。 星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。 换挡离合器为湿式多片离合器,当液压使活塞把主动片和从动片压紧时,离合器接合;当工作液从活塞缸排出时,回位弹簧使活塞后退,使离合器分离。 换挡制动器通常有两种形式:一种是湿式多片制动器,其结构与湿式多片离合器基本相同,不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体,使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。 行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。 液力机械传动式自动变速器的控制 液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。 供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化,将油泵输出油压调节至规定值,形成稳定的工作液压。 在液控液动自动变速器中,参数调节部分主要有节气门压力调节阀(简称节气门阀)和速控调压阀(又称调速器)。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度;速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。 换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路,从而实现换挡控制。 锁定信号阀受电磁阀的控制,使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。 换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。 自动变速器传感器资料: http://www.auto9999.net/viewthread.php?tid=24995
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