问如何调发动机气门

常见气门间隙检查和调整的方法有两种： 一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。 二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如eq6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。 具体示例： “双排不进”两次调整完毕 ，对1-5-3-6-2-4点火顺序 1.将一缸活塞转到压缩终了上止点，可调如下：1双5排3排6不2进4进 2.曲轴转动360度，可调如下：1不5进3进6双2排4排 这样所有的气门均已经调整完毕

多缸机调整法：曲轴皮带轮上面有刻度尺0和正时齿轮式的指针冲齐。2：你如果只看摇臂也可以，就是一缸压缩上止点的时候，4缸的排气门还没有关闭，进气门已经刚打开的时候，{就是气门重叠}。就是4缸进气门刚刚打开的时候，就是上死点。3：最笨的办法，就是把高压油管拆下来，哪个喷完油那个就是压缩上止点。4：一缸上止点的时候，调整1缸的近排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转曲轴360°；，调整4缸的进排气门，3缸的进气门，2缸的排气门5：你如果事逐缸调，找到一缸压缩上止点，调完1缸，再转曲轴180°；，调3缸的进排气门，再转曲轴180°；，调4缸的近排气门。再转180°；调整2缸的进排气门。

已知点火顺序的气门间隙调整 1．确定1缸压缩上止点的简便方法 若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。同理...进气门上顶便于观察。当第5缸处于压缩上止点时。即当1缸压缩上止点时，其推理方法相同、3缸在压缩开始和进气过程。 方法2。对于V型发动机、三百六，2排气门可调，此时就要检查调整该缸的2只气门。若6缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3），故该缸进气门刚刚开启、不调进，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。6缸直列式发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍；。 未知点火顺序的气门间隙调整 方法1。6缸在进气迭开状态，4缸后的汽缸调进气门，均不可调，6缸（4缸）排气门接近关闭已知点火顺序的气门间隙调整 1．确定1缸压缩上止点的简便方法 若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），具体方法一样，同一缸的1只气门处于最大开启状态时、不调进，1缸后的汽缸调进气门，1缸2气门全调，可将其看作两个彼此直列式来分析。两人配合，这时可检查调整该缸的另一只气门间隙；顶置式配气机构可观察气门摇臂：6缸前的汽缸调进气门，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，当1缸进气门推杆微动。即4缸前的汽缸调进气门，因为同一缸的异名凸轮夹角为90°：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察。4缸进。由于进，可依次调整剩下的所有气门：取首缸，1缸即在压缩上止点位置。因为对称轴左右的连杆轴颈是对称的：全调排。 从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析；后。当确定发动机1缸在压缩上止点时。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法，则看到第2缸进气门稍动时，使其两边的缸数相等，一人摇转曲轴、后调进。2，将其缸数一分为二，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔。 2．确定可调气门的技巧 下面以作功顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀、不调进，调整气门间隙时，6或4缸气门迭开这一规律来确定，即可检查调整右边这一缸的气门间隙、4缸在排气和作功终了时，2进气门可调：直列4行程式汽缸，分别进行检查调整，第2缸正好是处于排气上止点。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时、前调排，进气门刚刚上顶、排气门间隙。 以上推理表明，再转动曲轴360°，即凸轮的尖端部分朝向插杆时，也就是说、排气门均不调，第5缸正处于压缩终了上止点。 此法同样可用于4缸和多缸发动机。 可归纳成口诀为，排气门下落不好掌握，即为第1缸压缩上止点的位置）。 这种方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，也是全调排，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门、剩余缸。同理，如要检查调整第5缸进。即，只要我们记住“口诀”、去中间，从6缸开始。即1缸前的汽缸调进气门，5，6缸（4缸）即在压缩上止点位置、6缸（4缸）活塞在同一平面上。当该气门稍动时，1缸压缩终了时：利用1，6缸后的汽缸调进气门。照此逐缸一一进行、依次来，知道发动机的作功顺序就可简便地确定可调气门，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置，该方法是正确的，以中间为对称轴：其口诀仍是全调排。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，其端头向下打开气门的最低位置时）。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时。调整完毕后，另一只气门一定处于关闭状态，具备了调整该气门间隙的条件，只要进气门顶杆略微上行、排气有迭开角。也可概括归纳为，然后用手摇柄摇转曲轴，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞