问关于自动档汽车的液力耦合器问题

是的。

简单说，自动挡车与手挡差异最大的地方就在离合器位置由液力耦合替代。后者的确就是靠2片距离很近的叶轮盘旋转，主动叶轮带动液体（变速箱油），后者驱动从动叶轮实现动力传递的，是软连接，的确效率有些低，因此同样车型自动挡比手挡都要费油。但是液力耦合器的变速范围非常狭窄，不能覆盖车辆全部速度范围，因此自动变速器除耦合器外，其余部分还是与手挡类似，同样需要设置机械变速器，因此就出现自动4速、自动5速等，自动挡换挡时也能感觉动力冲击

首先明确液力耦合器和液力变矩器有区别，这两者结构上的主要区别是液力耦合器没有导轮，只有泵轮和涡轮，而在液力变矩器中存在导轮。因为结构上的差异，决定了液力耦合器的扭矩传递效率恒小于1，好的液力耦合器效率能达到0.95以上。而液力变矩器因为导轮的作用可以改变油液的流动方向，从而达到降速增扭或减扭增速的作用。并且液力变矩器一般都会有锁止功能，即在一定的转速/车速时泵轮和涡轮机械锁止（靠ECU控制），即刚性连接，从而实现1:1传递动力。目前车辆的自动变速箱一般都是使用液力变矩器了，虽然油耗还是要高一些，但已经有了很大的改善。现在的自动档车辆还有些会使用电磁离合器，靠ECU控制离合器的分离与结合。具体使用哪一种要从技术，成本，市场定位等综合情况考虑，这方面就不熟悉了。