问功率分流液力变矩器是谁,在何时发明的?

液力变矩器本身不需要油泵.变矩器是液力机械,依靠介质的动能工作.液压泵是液压机械,只能提供介质的压力能.只能带动液压马达旋转.变矩器本身有泵轮和涡轮,发动机带动泵轮旋转,使液压油高速流动,冲击涡轮涡轮带动下游设备,例如变速箱等等变矩器容易发热,可以配一个冷却用的齿轮泵.

第一台液力变矩器是由德国的费丁格尔（Föttinger）教授于1902年首先提出，并于1908年应用到工业上。1920年又由包易尔（Bauer）在费丁格尔的基础上去掉导轮装置，便构成了第一台液力偶合器。由于当时英国精密齿轮制造技术的飞速发展，而液力传动刚刚处于萌芽阶段，其优越性尚未显示出来，因而发展极为缓慢，这段时间从1910年至1930年，达二十年之久，直到三十年代初期才又重新崛起。当时瑞典的阿尔夫·里斯豪姆（Alf.Lysholm）为西屋电气公司设计生产了一台径流叶片装置的机车汽轮机，它与当时较常用的轴流叶轮装置的汽轮机不同，但因当时柴油机—电力传动机车已经发展起来，汽轮机车已逐渐被淘汰。所以，阿尔夫·里斯豪姆为了使其发明不致于前功尽其，便设想将泵轮和离心涡轮结合到一起，以一种轻油作为工作介质，于是便产生了第一台三级液力变矩器，它的泵轮和第一级涡轮为离心式，第一导轮为轴流式，其余叶轮均为向心式。为了给这种三级液力变矩器寻求用户，里斯豪姆同英国里兰汽车公司的史密斯（Smith）工程师合作，史密斯采用了里斯豪姆的液力变矩器，并增加了闭锁离合器和单向离合器的结构装置，这便成为有名的里斯豪姆—史密斯型液力变矩器。该变矩器曾应用在公共汽车上。之后，阿尔斯·卡尔马斯—斯普云非尔德（Allis.Chalmers-Springfiel）工厂和菲亚特—阿尔斯（Fiat-Allis）建筑机械公司在履带式拖拉机上也开始采用了液力变矩器（三级）。自此以后，液力传动则以其特有的工作特性在各个工业部门得到越来越广的应用。尤其是在第二次世界大战时期，珍珠港的打捞绞车、登陆艇的锚链铰车、坦克、自行火炮等都应用了液力变矩器。军事工业的应用，引起了世界各国汽车、拖拉机、工程机械、起重运输、石油开采等各部门对液力传动的关注和应用。美国在七十年代研制的B—1战略轰炸机上的燃汽轮机的启动装置上也采用了液力变矩器。