问缸套与活塞的允许间隙是多少

？？？说得明白一些嘛！

缸套与活塞的间隙是0.3毫米左右，大瓦,小瓦0.1毫米左右，止推片与曲轴的间隙大点没关系0.5毫米左右，再大点也行。 你是说活塞环吧？开口间隙为0.3-0.4毫米，极限为2毫米

1 活塞环的正确选择 活塞环属易损件，磨损后一般都更换新品，不能修复。活塞环可分为标准环和修理环两种规格。修理环通常有六级修理尺寸（+0.25~+1.5mm），每一级加大+0.25 mm。为些厂家也生产加高修理环，以适应修理的需要。在选择活塞环时，应注意以下几点。 2．边间隙亦称活塞环侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上下间隙。边间隙的修磨配合极为重要，它直接关系到电气缸内的压缩压力的提高，必须耐心细致地修磨。 检查时，将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间，沿圆周测量一圈，抽动规片感觉不太费劲，又觉得有些发涩，即为实测间隙。根据实践经验，一般边间隙合适的活塞环，应能在活塞环槽内滚动自如：活塞环靠本身重量应能沉入环槽为合适。通常新活塞环配以旧活塞使用，边间隙不必修磨；新环配以新活塞大都边间隙过小。间隙过小，可用平面磨床或用人工在平板上用细砂布修磨。修磨中应注意以下几点： ① 修磨气环要单面磨削，只能磨环的下侧面，有些气环（如第一环）上侧面带倒角的，更应如此。对于油环则须两侧面均匀磨削。 ② 人工施磨时，要求对全环压力平均一致，特别是切口处的压力。 ③ 人工施磨最好使用“00”号砂纸，以便提高精度。为防止砂纸产生皱纹，可将砂纸用胶水粘帖在平板或玻璃板上使用，以保证修磨质量。 ④ 施磨过程中，应做到边磨、边试配，以免磨多造成废品。 ⑤ 磨削后的活塞环要求达到宽度一致，特别是切口处，并沿圆周测量间隙一致。 ⑥ 旧活塞配以新活塞环时，有时会遇到活塞环入槽不到底，须清理环槽磨损留下的台阶，若间隙进小，也应磨削。 2．4背隙的检查和修整 活塞环背隙的检查常被忽视不做，尤其在新活塞环与新活塞匹配时，更应注意检查，做到逐个验环。背隙，即为活塞环放入活塞环槽内，环面低于槽岸的距离，一般应低于0~0.35mm。如果环槽过浅，应车深环槽。 2．5漏光度的检查 漏光度的检查比较简单，但很重要。检查时，先将活塞环装入气缸套内，用活塞顶推入相应的工作位置。用纸板做一个盖板，直径略比气缸套直径小2~3 mm，在气缸套里放一个低压灯，观察活塞环与气缸接触面的漏光情况。 按照技术要求，同一环上的漏光处不可多于两处，漏光总弧长不应大于45°，每处漏光弧长不大于25°，漏光径向间隙不大于0.02 mm，在距活塞环切口两处各30°的范围内，不允许有漏光现象。实践表明，在上述范围内，经过30~40分钟的冷磨后，漏光度均可得到解决。漏光度超过限度许多，就应处理汽缸套或更换活塞环。

你要看缸径有多大，缸径的大小不一样，配合的间隙就不一样。一般配合间隙是0.08%

最精确的数值是0.04mm

0。04MM 大概是的。。我乱说的哈哈