问摩擦式同步器的同步原件是什么

汽车变速器采用的同步器有锁环式、锁销式和常压式，常压式同步器的结构比前两种简单，同步效果不好，所以现在生产的车辆都是采用锁环式或者锁销式，常压式同步器属于淘汰产品，原因是这种同步器的同步过程需要驾驶员的配合，否则也会出现打齿现象。 常压式同步器的工作原理是：换挡时，驾驶员通过换挡杆拨动接合套向预挂档接合齿圈移动，接合套通过定位销带动花键毂压向接合齿圈的摩擦表面从而产生对预挂档齿轮产生制动力矩，迫使预挂档齿轮与花键毂同步，当达到同步时需要加大挂档杆的操纵力，使接合套克服定位销的弹力而继续移动到位完成挂档，若驾驶员挂档操纵力过大时，不等同步就将接合套接触接合齿圈，这时和没有同步器一样，会出现打齿声音。

同步器其实说白了就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。　　摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。　　同步器有常压式和惯性式。　　目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。　　接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角(锁止角)，同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。　　当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。