问球笼式万向节传递动力时，什么共同受力

球笼式等速万向节可在两轴最大交角为42。的情况下传递转矩，与球叉式万向节相比，其承载能力强、结构紧凑、拆装方便，因此应用越来越广泛。微型轿车多为前置发动机前轮驱动形式，前驱动轴的传动多采用此种形式的万向节，夏利轿车的前驱动轴的外侧就是采用此形式的万向节。伸缩型球笼式万向节的内外滚道是圆筒形的，在传递转矩过程中，星形套与筒形套可以沿轴向相对移动，故可省去其他万向传动装置中必须有的滑动花键，这不仅使结构简化，与滑动花键相比，其滑动阻力小，最适合于断开式驱动桥。在此基础上，目前又推出三球销式等速万向节，夏利轿车前驱动桥的内侧便是采用此形式的万向节。

首先明白和差速器没关系。驱动轮，动力要传递到车轮上，必须有动力的传递装置，对这这里最好的就是传动轴，但传动轴在传递动力时只能直线传动，而车的转向轮要实现转向功能，转向轮子就必须转一定角度。可以有一定角度传递的就是万向节了。万向节也有多种，但大多都有不等速性，而且不等速性与夹角有关。既要能传递动力，又要能让车轮转一定角度，而且是较大角度，就必须在传动轴中增加万向节，而且必须是等速的。要不然车轮行驶时就是忽快忽慢。不一定是四驱车，只要是具有转向功能的驱动桥，就必须增加等速万向节。