问485后桥和469后桥有什么区别

469车桥就有3.7和4.111的速比，如果路况好的话肯定优先选3.7的车，相比快一点且省油！

芯片 不同功能迥异

对于485、469来说，这个数字表示其被动齿轮分度圆直径为485mm、469mm，其输出扭矩有所差异，485和469都能达到55000N·M，其承载能力与其输出扭矩成正比，额定载荷都是13T(一汽的485标16T)。其实影响承载力的因素还很多，包括主被齿、桥壳、半轴(如单级桥的半轴容易断，所以工程车一般都用斯太尔和奔驰轮减桥)等(重载还有制动器等)。

469桥和485桥都是单级减速桥。区别有：①469桥的被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。485桥的被动齿轮的最大直径是485毫米，也就是48.5厘米。②469后桥减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁；485后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用469减壳厚。③469中桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳；485中桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵，469中桥没有。

485后桥和469后桥区别：一、直径不同：485后桥：被动齿轮的最大直径是485毫米，也就是48.5厘米。469后桥：被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。二、结构不同：485后桥：减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用469减壳厚。469后桥：减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁。三、减速器段数不同：485后桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵。469后桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳。扩展资料：后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

一、直径不同：485后桥：被动齿轮的最大直径是485毫米，也就是48.5厘米。469后桥：被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。二、结构不同：485后桥：减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用469减壳厚。469后桥：减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁。三、减速器段数不同：485后桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵。469后桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳。扩展资料发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上。差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十字柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十字柱不动，转弯的时候十字柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！解放牌载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是：(1)将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮；(2)承受汽车后轴的负荷；(3)通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架；(4)汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。参考资料来源：百度百科-后桥