问双联桥与双极减速桥

斯太尔自卸车驱动双联桥是由中桥和后桥组成的，传动轴将动力输入中桥，中桥设置有桥问差速器，桥间差速器把动力分别传递给中桥和后桥。在驱动中桥里有两个差速器：一个是轮间差速器，它是为成汽车拐弯时左、右车轮自动差速作用的；另一个是桥问差速器，它是为了完成汽车在高、低不平路面上行驶时中桥和后桥之间自动差速作用的。汽车在高、低不平路面上行驶时，往往需要中桥与后桥的瞬间转速不同，以适应路面对车轮转动的需要。如果中桥与后桥是一个完全刚性传动的连接，则在任何瞬间中桥与后桥车轮转速都是绝对一致的，那么就会产后别劲的现象导致消耗功率，轻则产生磨轮胎的故障，严重时甚至会造成机件的损坏。有了桥间差速器，它会自动地调节中、后桥的转速以完全适应路面的需要。 单级和双极就是驱动桥的减速器是一级还是两级 　　单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。 　　双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 　　双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。 　　单级桥就是只有牙包里面的有减速齿轮的长桥。 　　轮边减速桥。就是除了了牙包里面有一组外，在轮毂里面还有一组行星减速齿轮的车桥。 　　各有各的好处，也有弊端。看你走什么路就配什么。 　　单级减速桥，一般用于公路运输车及牵引车，载荷比双级桥稍小，速比稍小，速度快，散热好.主要有457桥； 　　轮边减速桥：一边用于工地重型卡车