问汽车的差速器是什么意思

差速器 图D－C5－3（3－93） 准双曲面齿轮单级主减速器 1-从动锥齿圈；2-薄垫片；3-差速器轴承；4-主动锥齿轮；5-主动锥齿轮后轴承；6-主动锥齿轮前轴承；7-主动锥齿轮密封圈；8-隔离套管；9-半轴齿轮； 10-差速器壳；11-进油道 如图所示为单级主减速器结构，它采用一对准双曲面锥齿轮传动。 图D－C5－6（3－96） 差速器构造零件的分解 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。 图D－C5－7（3－97） 差速器运动原理示意图 1,2-半轴齿轮；3-差速器壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器从动齿轮 左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，这就是两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性关系式。 图D－C5－8（3－98） 差速器扭矩分配示意图 　 1- 半轴齿轮；2-半轴齿轮；3-行星齿轮轴；4-行星齿轮设输入差速器壳的转矩为M0 ，输出给左、右两半轴齿轮的转矩为M1和M2，Mf为折合到半轴齿轮上总的内摩擦力矩，则： M1=0.5（M0－Mf） M2=0.5（M0+Mf）图D－C5－9（3－99） 斯堪尼亚LT110型汽车的强制锁止式差速器 1-活塞；2-活塞皮碗；3-气路管接头；4-工作缸；5-套管；6-半轴；7-压力弹簧； 8-锁圈；9-外接合器；10-内接合器；11-差速器壳 在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，使之成为强制锁止式差速器。用电磁阀控制的气缸操纵离合机构，使一侧半轴与差速器壳相接合，这就相当于把左右两半轴锁成一体一同旋转。这样，当一侧驱动轮打滑而牵引力过小时，从主减速器传来的转矩绝大部分部分配到另一侧驱动轮上。 图D－C5－10（3－100） 托森轮间差速器 　1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗伦；7-蜗杆 托森差速器又称蜗轮－蜗杆式差速器, 由差速器壳，左半轴蜗杆、右半轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮等组成。蜗轮通过蜗轮轴固定在差速器壳上，三对蜗轮分别与左、右半轴蜗杆相啮合，每个蜗轮两端固定有两个圆柱直齿轮。成对的蜗轮通过两端相互啮合的直齿圆柱齿轮发生联系。

差速器可以实现两车的左右轮的转速不同。一般只在驱动轮上安装，当拐弯等两轮的转速需要不同时起作用。一般在主减速器里面。最简单的差速器由四个齿轮组成，一根轴组成。

车辆转弯的时候，在差速锁作用下，内外侧车轮差速运转，内侧车轮属于从动运转，减少对车胎的磨损、提高车辆的转弯性能。就像是一排横队行走的人想排成一队必须是外侧的大步走 内侧的小步迈。

差速器的作用主要将主减速器传来的动力传给左、右半轴，并在汽车转弯及不平坦路面行驶时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动车轮差速的需要，既保证两侧车轮作纯滚动运动。

车辆转向时 内侧车轮和 外侧车轮 行驶速度不同 为保证一侧车轮 不会因此而产生打滑，而设计的 自动调整 两侧车轮转速的 装置。（这样解释可能更直观点）

限制 离合器 传动装置轴丝 牵拉距离的  东东 其实没什么大用。