为什么主减速器装在变速器之后

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  • 按照最经典发动机前纵置、桥后驱动的方式,主要是考虑转矩及布置尺寸。发动机高速力矩较小,先通过变速器,结构应力要求低,齿轮组可以保证疲劳寿命设计得小,再通过主减,进一步减速增扭,整车冲击也小,转矩传递较合理。布置上变速器及离合器接近发动机,方便操纵较紧凑;双曲面锥齿轮作为主减效率高,但尺寸大,在变速器后布置较方便;很重要的一点是差速器的布置,必须满足左右轮差速,适合与主减结合一体传递到左右轮半轴,而不适合与变速器齿轮组结合。 若采用液力变矩器,发动机纵、横置,前驱,也是类似道理。
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