问自吸发动机的排气就不能利用么

汽车的排气系统是排放和降噪的重要总成，它主要由排气管、催化式净化器、消声器、尾管等组成。　　1．排气管　　排气系统看似只是简单的管道，其实设计时不仅要考虑到特定的底盘布置，而且排气系统的长度、管径大小、消声器的大小都要考虑到排气气体的流动，防止相邻气缸排气时气流的互相干涉。在电喷发动机上，氧传感器就装在排气总管上，它感应排气中氧分子含量并反馈至电控单元（ecu），从而决定迸入发动机内的混合气比例。　　2．催化式净化器　　排气总管连接催化式排气净化器。催化式排气净化器的关键在于“催化”，也就是利用催化剂对汽车的废气进行净化，将废气中的有害物质转化为无害物质。　　催化式排气净化器有氧化型、双床型、三元型等多种型式，其中最常用的是三元型催化式净化器。壳体用耐高温的不锈钢制成，内部的蜂巢式通道上涂有催化剂，催化剂的成份有铂、钯和铑等稀土金属，当汽车废气通过净化器的通道时，一氧化碳和碳氢化合物就会在催化剂铂与钯的作用下，与空气中的氧发生反应产生无害的水和二氧化碳，而氮氧化合物则在催化剂铑的作用下被还原为无害的氧和氮。　　所谓三元型催化式净化器是指汽车废气只要通过净化器本身，就可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质的一种高效率净化器。 三元型催化式排气净化器的净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质，是现代轿车上一种标准装置。当然，催化式排气净化器也不是全能的，它只能适用于无铅汽油做燃料的汽车，如果使用含铅汽油，废气中的铅就会复盖催化剂，使净化器停止工作而不起任何作用，所以现在的车用汽油一般都是无铅汽油。　　3．消声器　　从催化式排气净化器出来就连接到消声器了。消声器横截面是一个园形或者椭圆形的物体，多用薄钢板焊制，装在排气系统的中部或者后部位置上，它内部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用声波反射互相干扰抵消的现象，使声能逐渐消弱，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。目前，越来越多的消声器采用镀铝不锈钢材料，降低重量并可延长寿命。　　排气门开启时高速冲出的废气所产生的脉动压力是产生噪声的根源，又称为气流噪声，噪声可达120分贝以上，是人体承受不了的。轿车常用的消声器多是倒流式，即废气流通过元件内部时要改变方向。　　现在还有一种电子消声器，传感器从排气总管出口处截取气流压力波形，反馈至计算机并指令扬声器（装在系统内）产生一个同样波形的相反波去互相抵消，从而减少噪声。　　消声器虽然能降低噪声，但会降低一些发动机功率，因为就算设计完善的消声器也会在系统中产生一些背压，从而降低发动机容积功率，因此一些竞赛车是不装消声器的，开起来噪声十分大。　　4．尾管　　与消声器连接最后一节是尾管，它是排气系统最后一段管子，将废气引出车外。尾观管有单排气和双排气两种，一般v型发动机或大排量发动机采用双排气，小排量车采用单排气。　　主要功能是把发动机在燃烧过程中产生的废气从多个气缸内收集、清洁(经三元催化器)、消声，然后引到车后排放。

受制于汽油机的结构，现在燃烧效率每提高1个百分点都比上天还难，但另一方面，又忽视燃气高速排出气缸的能量，整个燃气排出浪费的能量占汽油机的10%，如果能从排气管回收5%的功率的话，那汽油机就提高到接近柴油机的效率了，我觉得应该取消涡轮增压系统，换成涡轮发电，利用高温高速燃气发电后储存在小容量电池比如48伏系统里，然后用电涡轮增压，这样几乎消除了涡轮迟滞，动力效果更好，还有多余的电能来推动车低速行驶，那喷出气缸的燃气速度有多快呢？大概200米每秒左右，3分之2音速，完全可以推动微型燃气机发电，虽然成本高一些，但可以提高燃料利用率，你搞热效率40%以上的压燃式汽油机同样要投入更多的钱和精力，成本一点也不低，而涡轮燃气发电是很成熟的技术，各行业早就在大规模使用了反正现在的排气管消音的原理也是为了让高速燃气减速后排出，把庞大的排气管拿掉，换成大涡轮阻挡减缓排气流速也一样能达到降低排气速度从而消音的目的，还能得到电能，同时，利用涡轮减速排气还可以调节排气速度，能更好得提高发动机各个转速的燃烧效率，类似现在高级排气管的主动式阀门，1举几得，而现在的排气管几乎是整个内燃机系统里技术含量最低的一块，比如进气系统有各种增压系统，冷却系统，而排气几乎就是一根几乎无技术含量的直管子，但排气里的能量却很多，没人利用，最多上个利用废气的涡轮增压，效果还不好，有迟滞.