问问一个关于差速器的问题

首先，差速器就是能固定任一半轴后，保持另1半轴旋转，无论是中央差速器还是后差，只不过后差靠伞齿完成轴转向功能，中央差轴方向基本一致，造成内部结构差异。既然这么说了，轴间差速肯定能完成前后桥任一固定而只转动另1轴的功能，只不过这种状况不常见，所以在视频上不容易找到。还有一个原因就是真正配备了轴间差速的车不多，而平时大多数suv都配置了多片离合器代替差速器，或者靠手动分动器代替轴间查，前者多见于新车、家用suv，后者多见于老款suv或极限越野车。这里涉及到一个问题，就是差速器的种类和常见配置方式，看过1帖子篇幅很长，感兴趣建议搜来研读。下面再说说你提到的前桥常啮合，这个不是轴间差速器，很可能是多片离合器代替轴间差速。

车辆举升后着车，挂档运转后，设法锁死一侧驱动轮，另一侧驱动轮会以原两倍速度旋转。因为差速器内部结构可简化为两侧车轮矢量均值等于差速器壳体矢量转速，若一侧锁死，另一侧必然加速以平衡壳体转速。这个原理是因为转速由齿比决定，与功率无关，传动轴-差速器-半轴，一路都是靠车轮硬连接，将差速器看成黑箱，传动轴输入、2个半轴输出。若传动轴转速恒定，其中1个半轴的转速变化需要另一侧半轴变化补偿，这种补偿是矢量的，若传动轴转速为零，旋转半轴，另一次半轴将等速反转（可以举升挂1档不着车试试，我用带差速器的遥控车试过）。额外需要考虑的是，传动轴需经差速器伞齿减速再与半轴做速度比较，因此差速器壳体角速度实际低于传动轴角速度。第2个问题应该这么考虑，力或扭矩的传动是从太阳轮到半轴，不能反向考虑。第3个问题需要区分能量和力的差异。由于锁止一个驱动轮，此时这一侧半轴、驱动轮在完全锁止前会有动能损失，但一旦锁止完成，它不转了，就没有能量损失了，只有扭矩力存在，根据中学物理老师的强调，只有力而没有这个力作用下的位移，是没有做功的。此时传动轴提供的能量都被传递到对侧驱动轮，当然差速器内部行星齿轮公转和自转也是有能量传递损耗的。