问曲轴通风与废气再循环在结构会不会导致怠速高或低

egr:废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的co2，而co2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了nox的生成量。强制式曲轴箱通风 从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风，汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式，这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性。 自然式曲轴箱通风 从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂的出气管，管口处切成斜口，切口的方向与汽车行驶的方向相反。利用汽车行驶和冷却风扇的气流，在出气口处形成一定真空度，将气体从曲轴箱抽出。 总结：结构上区别的话，废气再循环是从排气管导入进气管，经过egr阀。强制式曲轴箱通风（汽油机多用）是把废气从曲轴箱导入进气管。自然式曲轴箱通风 （柴油机多用）是从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中。

PCV阀是个单向阀，若堵塞，曲轴箱内的废气压力增大会导致发动机动力性差，燃油经济型差，排放不达标。同时也会导致发动机怠速不稳，EGR阀为废气再循环，它是把废气在大负荷时吸入气缸对可燃混合气进行冷却，但其本身并不会燃烧，从而达到降低NO化合物的排除。

会，曲轴如果不通风，会阻碍曲轴运动。导致怠速或高或低废弃循环在结构上不会影响怠速高低。