问单级桥和轮边减速的区别是？

单级桥主减速器体积较大，造成车桥通过性下降，但机械效率高；带轮边减速的主减速器体积可以缩小，因此通过性提高，但多了一级传动，机械效率降低。 希望采纳

常规的驱动桥在中间的齿轮包（俗称牙包）中有一组椎盆齿轮组（俗称盆角齿），用来减速。由于那个盆齿较大，所以车桥中间的齿轮包外壳也必须加大，（载重越大的车越大）,所以桥壳做的很笨重，离地间隙小，通过性差。轮边减速桥的结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。 其优点是减速性能更好（驱动力加大），车辆通过性能大大提高，缺点是成本增加。

1、功能不同单级桥是一种驱动桥的减速器，其主要结构是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点。2、工作原理不同单级桥主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。轮边减速器主要是由太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架组成，一般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。3、适用不同单级桥一般用于公路运输车及牵引车，载荷比双级桥稍小，速比稍小，速度快，散热好.主要有457桥。轮边减速器被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。因此对轮边减速器的研究，具有很重要的实际意义和企业实用性。参考资料来源：搜狗百科-轮边减速器参考资料来源：搜狗百科-单级桥