问单级桥和双级桥爬陡坡哪个好？

单级和双极就是驱动桥的减速器是一级还是两级 单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。 双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。 单级桥就是只有牙包里面的有减速齿轮的长桥。 轮边减速桥。就是除了了牙包里面有一组外，在轮毂里面还有一组行星减速齿轮的车桥。 各有各的好处，也有弊端。看你走什么路就配什么。 单级减速桥，一般用于公路运输车及牵引车，载荷比双级桥稍小，速比稍小，速度快，散热好.主要有457桥； 轮边减速桥：一边用于工地重型卡车

单级减速桥：只有车桥中间的桥包里有一组齿轮叫主减速器，车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比。单级桥的一大特点就是其主减速器的大齿轮直径比较大，故其桥包较大，因此影响单级桥的通过性 。同时由于其大齿轮直径较大，从制造技术上讲很难承受过大的输入扭矩。轮边减速桥：也叫双级减速桥，比单级桥多了轮边的一组减速传动。由于它是通过两级传动来实现减速速比的，故其中间的桥包比单级桥的桥包小多了，因此轮减桥的通过性要好多了，并且同样减速速比的情况下可以承受更大的输入扭矩。但是由于多了一级传动，也降低了机械效率，能量损耗比单级桥多，故同比之下油耗要多些。简单点儿说，单级桥最适合在路况好、不超载的情况下用车；双级桥适合路况差、常爬坡、重载甚至超载情况下使用车辆。因此，单级桥、双级桥各有所长，结合自己用车的实际情况选择车桥即可