问汽车变速箱的种类有哪些？

自动变速箱-----AT相对于手动变速箱来说,自动变速箱在操作和基本构造上有很大的差别.例如在起动汽车时,你不用踩离合器踏板在转动电门,因为自动变速箱根本不需要传统意义上的脚踩式离合器,取而代之的是液力变矩器.液力变矩器主要由泵轮、涡轮以及固定不动的导轮组成.变矩器正常工作时,转动的泵轮通过油腔内的循环油将转矩传递到涡轮上.变矩器不仅能传递转矩,在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速的不同(具体表现为汽车的行驶速度)而改变涡轮输出的转矩值,在循环油流动的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个作用力矩,使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩.液力变矩器虽然能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和转动比,但却存在这变矩能力与效率之间的矛盾,这很难满足汽车的使用要求,故目前的自动变速箱广泛采用液力变矩器与齿轮相结合的形式.如果将自动变速箱拆开,你会发现一套烦琐而复杂的机构”挤”在一个狭小的箱体力,而机构的中心就是一套行星齿轮系.在自动变速箱中,仅通过一套行星齿轮系便能提供所有的变速比-----这听起来似乎有些神奇,不过自动变速箱的复杂程度的确是手动变速箱无法比拟的------因为齿轮太多了!任何行星齿轮系都是由三个主要部分构成,即太阳轮、行星轮以及环形齿圈.它们都能在适当的位置被锁止,同时更为重要的是其中任何一部分也能作为动力的输入或者输出端.如果将其中的任意两部分锁止,它就会产生1:1的速比,不过自动变速箱究竟是怎样实现一套齿轮机构所需要的各级变速比的呢?这里我们通过一套行星齿轮系来说明,其中最外边的环形齿圈齿数为75,最里面的太阳轮齿数为25.半自动变速箱------AMT半自动变速箱实际是由普通手动变速箱派生出的一种形式.其实将它称为非离合手动变速箱更为确切.半自动变速箱没有行星齿轮和变矩器,和普通手动变速箱结构一样,它有中间轴、输出轴、离合器和变速拔叉等.郑重变速箱通常有三种换挡方式,其中两种采用拔片式换挡,第三种则采用传统换挡杆的形式(回顾前面提到的顺序式变速箱,这就是为什么你并不能从换挡杆或者换挡拔片来判断它是什么形式的变速箱),SMG和AMT一样都没有离合器踏板.那么半自动变速箱是怎样工作的呢?以第一种和第二种拔片换挡形式为例,当你拔动换挡拔片时,一套液力装置用来分离离合器,在其接合之前推动变速拔叉选取下一级挡位齿轮.由于系统采用诸如节气门位置传感器、发动机转速传感器等设备来采集换挡信号,通过ECU直接控制其换挡动作,所以它比普通手动变速箱的人为换挡迅速且平顺.第三种变速杆形式,除了同样采用液力装置外,还增设了与换挡杆连接的”霍尔”传感器.通过这种方式,人为的换挡动作可以由此传感器来采集.且通过与电脑配合来控制离合器“离合”.因此除了不用踩离合器踏板外,我们还能像普通的”手动换挡”一样来驾驶我们的车辆.目前隶属于意大利菲亚特集团的玛涅蒂-马瑞利公司就是世界上先进的AMT供应商,像自主品牌奇瑞QQ3就装备了它供应的AMT变速箱.无级变速箱----CVT无级变速箱这一理念最早由荷兰达夫(DAF)卡车公司于1958年首先提出.起初,CVT只是应用在一些小排量的两冲程机动车上,知道2005年当日产汽车公司在旗下的轿车和SUV上推出”无冲击变速”这一概念的变速箱时,无级变速箱即CVT才得以真正在量产车上采用.除了结构上的简单外,无级变速箱还有一个最大的优势在于:它可以通过不间断地连续变速来获得发动机的最大扭矩.因此,无级变速箱能使发动机总是处于最佳工作状态.在此插句题外话-----1994年国际汽联禁止在F1比赛中采用无级变速箱,原因很简单，就是因为它能让赛车太过于“疯狂”！所谓无级变速,简而言之就是力矩传递无顿挫感的变速.无级变速箱的原理其实比想像的要简单,没有互相啮合的齿轮,没有离合器,没有摩擦盘等等,取而代之的是“两轮一带”机构。