问汽车自动变速箱变矩器是什么

目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。 从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。 随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。 液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。

无级调速，自动有区别吗？ 不一样的。 无级变速器（CVT无级变速器）技术，无级变速器技术，使用皮带和可变直径的主要工作，电源的从动轮传动匹配。由于连续变化CVT的传动比可以达到，并得到最佳匹配的传动系统与发动机工况，以提高车辆的燃油经济性和动力，提高了驾驶员的转向乘员的舒适性和便利性，所以它是理想的汽车变速器。 自动变速器（AT自动变速器的汽车自动变速器的车辆是指自动波（自动变速器）的车，它根据路况变得自动变速器的扭矩，驾驶者可以充分渗透不看路的交通将被抛出入混乱通过移动汽车自动变速器，有三种常见的类型，即，液压自动变速器（对AT），机械无级自动变速器（无级变速器），电控自动机械波（称为AMT），目前轿车广泛使用的AT的，AT几乎成为同义词自动变速箱，从而突出AT是极其必要的。之一，液力自动波（简称AT）与人工相比浪结构，液压自动波（AT）在结构上非常不同与使用手动主要由齿轮和轴产生由不同的齿轮组合产生变速扭矩;而AT是由变矩器，行星齿轮和液压系统组件操作，并且通过液压传动齿轮组合的方式来实现可变速度转矩变矩器是最有特点的AT组件，它由叶轮，涡轮和导轮的其他部件，发动机动力被直接传递到输入扭矩和离合器的动作。 泵和涡轮的工作，这就好比两个风扇的相对位置的组合，一个风扇吹出的风会导致另一个风扇叶片旋转，风成了动能传递介质，如果地方的空气的动能成为液体转移介质，所述泵轮的液体将通过该涡轮机的旋转来驱动的，然后在叶轮和涡轮叶轮连同引导件之间，由叶轮和所述涡轮之间的反作用力旋转速度差来实现，可以实现由于转矩变换器的自动变速器变矩器范围变速扭矩不够大，因此在几个串联回来排涡轮行星齿轮效率，液压控制系统将操作所述行星齿轮与发动机更改自己的，以实现自动变速扭矩。 援助机构不能满足自动变速器的各种需求推动的，例如，停放，背部等，所以它必须干预意味着手动拨杆，标志P（停泊），R（反向）N（中性），D（前进），而在前进档也有一个“2”和“1”的附加齿轮启动和与所述斜坡。因为该区域中，只有在预定的扇形齿轮分成若干其速比段是无级的，因此AT之间实际上之间的有级式自动变速器和无级。优势 AT没有离合器换档，档位有点小变化，连接平稳，因此操作简单，带来的不仅是方便了车，但也带来了舒适的乘坐感，但也有许多不足之处，对响应速度慢1变化，无需手动波灵敏，所以很多玩车一族都喜欢开手动车波;二是费油不经济，低可变扭矩传输效率是近几年有限的范围内，引入电子控制技术，提高这方面的;第三，机构的复杂性，内变矩器高速循环的液压油会产生热量，所以用指定的液压油温度修理困难。此外，如果汽车无法启动，因为电池电量不足，无法启动了车或拖车的方法。如果故障运输车辆，要注意离开地面的车轮，以防止损坏自动变速器。 比较，更省油的CVT 手自一体所以怎么回事？点击看详细概念是汽车的手动换挡和自动换挡在一起，装在同一辆车换挡模式。 中国这种方法的优点可以加速运动自动变速箱和手动变速箱的手感舒适度，并结合。根据不同的环境和自我的需求，随意切换换挡模式，将手动挡的驾驶乐趣和方便的自动舒适完美的和谐共进驾车人士。就拿本芳，手心脏的动作，是一个前所未有的驾乘体验。