问行车刹车的组成及工作原理

当脚踩下刹车踏板，利用杠杆原理的刹车踏板将力放大，并传递给制动主缸。来自发动机进气岐管的真空，通过真空助力器，把来自制动踏板的制动力再次方法。由于受力而移动，制动主缸中的活塞，推动来自制动液壶内的制动液，并加压。被加压后的制动液流向abs阀体，通过管路分配至各个制动卡钳或轮缸。加压的制动液，推动制动卡钳的活塞移动，因为活塞紧贴着刹车片，所以刹车片被推向刹车盘，两者相互摩擦，产生摩擦力，从而使车辆制动。

刹车助力泵和制动总泵是串联在一起的，通常它的外形是一个巨大的黑色类似圆柱或圆锥形容器，其实它也是一个活塞机构，里面有一个膜片把助力泵分成两个腔室，一边链接的是发动机进气管，另一边则与外界大气相通。由于发动机在工作时需要吸气，就会在助力泵的一侧产生真空，这样就使膜瓣两侧产生巨大压力差，和驾驶员施加的压力一同压向制动总泵从而产生巨大制动力。制动总泵需要管路连通到每个刹车卡钳上，我们可以看到从刹车总泵上伸出的几根黑色管，这些管道都是金属材质的，原因很简单，金属没什么弹性，不会因为液体的压强增大而扩张，保证制动力的传递。但是在管路的尽头也就是车轮附近却不得不采用软管，因为在行驶过程中车辆悬挂总是不断的在做相对于车身的运动，一般家用车都采用橡胶材质软管。从刹车效果角度来看，软管终究不是最理想的，因此很多后期刹车改装中都采用所谓的”钢喉“，当然钢喉也不是传统的钢管，它的内部依然是橡胶管，而外表套上钢线编织管，提升耐高压性能。