问汽车减振器的安装方法

1.减振器的分类不像制动器那样容易分类，因为按照不同结构、作用方式等，减振器有不同的分类。 在减振器行业，按照一般概念来分的话，主要分为两种： (a)固体库仑摩擦式 (b液压式 常用的是液压式。其中 ，汽车用减振器的分类如下： 1）按能量转换介质分类 摩擦式减振器 原用在重型载重车，现已很少使用 液压式减振器 目前广泛采用 电磁式减振器 国内正处于开发研制阶段，国外已经有应用 2）按结构分类 摇臂式减振器 目前很少使用 筒式液压减振器： 双筒式液压减振器 非充气式 目前广泛用于卡车、中低档轿车等 低压充气式 用于中高档轿车，国内外已广泛采用 单筒充气式减振器 用于中高档轿车，但使用比例比较少 3）按作用方式 双向作用式减振器 汽车上广泛采用 单向作用式减振器（仅在复原行程时起作用） 很少采用 2.至于楼主所说的产量数据统计，这个比较难，现在国内外应用最广的，产量最大的就是双筒式液压减振器。 3.减振器的核心是其复原阀和压缩阀，不同的阀系结构其内特性和外特性都会有差别。

1.安装过程中不得用金属重物敲击减震器缸筒表面，用力扳动减震器外部焊接的防尘罩。2.使用锥度橡胶垫隔振的减震器，应用垫板将吊环两端内孔装配的锥度橡胶垫断面压住。3.安装过程中不得损坏减震器配装的橡胶件表面（如缓冲套组合等）4.减震器安装后应按整车规定力矩要求将连接部位螺纹拧紧，确保连接部位紧固可靠，无松动，并应在紧固部位涂防锈漆。 1.前、后减震器（芯）是指装车时需另外配装螺旋弹簧、弹簧座、防压垫、轴承等外结构件产品2.减震器在更换安装前应检查如下附属外结构件质量情况：轴承运动灵活，防压垫内表面无开裂及破损现象，螺旋弹簧不存在疲劳、衰减现象，减震橡胶应无永久变形、老化、破损现象。3.装配过程中不得用任何硬物敲打、夹持、摩擦连杆表面，以避免漏油。4.总成螺纹锁紧力矩要求如下：M10螺纹副：拧紧力矩28±3Nm；M12螺纹副：拧紧力矩49±5Nm；M14螺纹副：拧紧力矩80±8Nm；5.总成装配完成后要进行全面检查。

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