问汽车的悬挂主要是什么结构 怎么把车轮固定的那么结实的 尤其是前轮

汽车悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（车轮）之间的一切传力连接装置的总成。由三部分组成：弹性元件、减震器和导向机构。一般的家庭轿车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，由螺旋弹簧、筒式减震器、横摆臂和横向稳定器组成。各零件连接方式见图

主要是悬架承受，悬架的作用就是承受路面作用于车轮与车身之间的一切力和力矩，衰减震动，保证汽车稳定行驶，车桥也要承受一部分力

楼上的两位，相信你们也是一识半解，人云亦云吧，你们说的这些东西，别说普通人，就是专门修理工也看不懂。前轮减震，主要是前桥的减震器，前悬置，也就是我们说的前钢板，钢板一般是一头固定，一头是活动吊耳，类似与秋千，在车辆受到前后作用力的时候，通过钢板弹簧的拉伸，减少冲击力，减震器和钢板是主要的减震元素，当然，司机的座椅，也有减震作用。大卡车的话，还会装有前悬总成和后悬龙门架总成，驾驶室与大梁连接处会用橡胶胶垫，以达到最好的减震效果

后轮悬挂比较简单和单一，我就不说了，我就说说前轮吧，一般前轮都是由三个点固定的，如果是双摇臂的（就是上下各有一个摇臂，比如象越野车类），那两个摇臂成内八字形三角状（有利于稳定），八字外端上下有两个端点，那两个点在轮胎的中心线上连接着车轮的定位鼓，那两条摇臂就是固定车轮向外或向内的所有平衡力和路面的冲击力，如果是前驱的，还要承受驱动轮的反作用力等其它力等，还有一个点，是由转向拉杆固定的，它控制轮胎的定向性，不能随便乱摇摆，因为前面那两个点并不是在轮胎的横向重心上，一切的力都会使轮胎以那两个点为中心向前或向后摆动，所以转向拉杆也承受着因轮胎承受各种力而摇摆的拉力或推力（当然包括转方向时）等。 如果是单摇臂的（一般微型车，当然包括家庭用的小轿车等常用车都是这种的），一样由三个点固定，受力情况跟上面讲到的双摇臂相同，但是由于它没有单独的上摇臂，所以定位轮毂上面那条减震弹簧轴除了削减由于地面不平而产生的冲击力以外，还要担负上摇臂因该承受的所有力矩。