问弹簧数控机的构造原理

随着空气悬架技术的不断发展，以空气弹簧作为弹性元件的空气悬架系统不仅在商用车上得到了广泛的应用，而且在乘用车上也逐渐取得了突破性的进展。目前在高级轿车、多功能车（mpv）、运动型多用途车（suv）、越野车及一些改装车上相继采用了以空气弹簧作为弹性元件的空气悬架。在前后轴都配装空气悬架时，乘用车全承载空气减振系统具有以下优点： 1.因自有频率低而具有很高的舒适性。 2.因自有频率稳定可以保持相同的舒适性。 3.不受乘客数量的影响，车身保持一定高度不变，轴几何形状不变。 4.因轴几何形状不变，驾驶性能在各种负荷状态下都比较可靠。 5.通过水平调节系统，底盘自由稳定。 6.通过水平调节系统，可使车灯位置不变。 7.可以调节空气动力升力。 8.通过电子附加装置可调节各种车辆高度。

数控弹簧机的基本结构和工作原理： 数控弹簧机可分为校直机构、送料机构、变径机构、节距控制机构、切断机构等五部分。 一、数控弹簧机校直机构： 校直机构的位置在料架与送料滚轮之间，它由两组校直滚轮组成，校直系统的目的是消除钢丝原有的弯曲变形，经校直后，能挺直的进入成形的机械，以便提高卷簧的精度。 二、数控弹簧机送料机构： 送料机构是靠一对或两对送料轮压紧钢丝，以送料轮的旋转带动钢丝直线前进的装置。采用扇形不完全齿轮传动送料轮轴上的齿轮来完成，上、下滚轮的转速相同，但旋转方向相反。送料轮旋转一周，送料长度就是送料轮的周长，弹簧的展开长度可由送料轮的旋转圈数决定，扇形不完全齿轮的齿数是控制送料轮的旋转圈数（具体参照系数表）。 三、数控弹簧机变径机构： 变径机构是指卷绕弹簧时，弹簧外径的控制机构，它是由两个顶杆和驱动顶杆的变径凸轮组成。 生产圆柱弹簧时，弹簧走丝不变，调整两个顶杆至相应位置，符合弹簧的外经尺寸，然后固定两个顶杆位置不变。 生产变径弹簧时，如中凸、截锥形弹簧、上顶杠前后两个螺栓松开，让顶杆在刀架里来回伸缩，以改变弹簧外经，通过变径凸轮驱动顶杆，达到生产各种变径弹簧的目的。