问迈腾空气悬架多少钱

迈腾使用的前悬挂为：麦弗逊悬挂，麦弗逊悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 该种悬挂结构比较简单，却拥有比较良好的行车舒适性和操控性，再加上所占用的空间比较小，因此被很多的轿车所采用。 关于楼主所说不同品牌的麦弗逊悬挂问题，其实麦弗逊只是一种悬挂的形式，同样的悬挂类型只是采用了相同的悬挂原理，但是不同的品牌对悬挂所使用的部件，弹簧的力度，加工的精密度以及是否采用辅助设计增加悬挂的稳定性等问题就变得各施所长了。虽然不是很了解中华的悬挂，但是据我知道中华的骏捷和尊驰使用的都是双叉臂的前悬。 理论上说双叉臂的悬挂系统要比麦弗逊系统更加先进，对于操控和稳定性也更好。但是像大众，宝马这样的大厂对于麦弗逊的设计已经非常有经验，使用的部件，对减震器支柱、下托臂的设计以及调校已经很有火候了，使其的极限和稳定性大大提高，生产了大量的麦弗逊前悬的优秀车型。 来说说麦弗逊悬挂的缺陷：麦弗逊结构过于简单，造成悬挂的刚度有限。由于麦弗逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。当然，设计师们也想了不少办法来解决稳定性问题。我们经常听说的横向稳定杆，防倾杆，平衡杆等等都是用来提高麦福逊悬挂几何刚度和横向稳定性的部件。 最后概括两点： 第一：麦弗逊悬挂是一种结构比较简单，占用较小空间的独立悬挂形式，其特点使其很适用于发动机舱并不宽裕的中小型车辆。只要经过合理的设计和匹配，其操控和舒适性都是相当出色的。 第二：由于麦弗逊悬挂的结构特点，导致其稳定性和操控性的极限相对较早。

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