问改装引擎需不需要其它配件的配合改装啊? 一般加6后是用加一的还是加2的？

2

需要，加2的

你想玩啊？？改装引擎： 不需要多大的马力，反而更重要的是引擎运转的顺畅程度，敏捷的反应，均匀的最大马立值输出的区域，中转区域丰富的扭力，这要比超级马力来的重要。对于初学者和大多数练习者来说，在学习和联系阶段，200KW的S13, S14, S15 就很足够了，更多的马力反而会让车子变得很难控制。大多数D1车辆，大概只有300KW左右的马力，但是扭力却能够达到470NM的扭力充裕平均的发挥在2500RPM到6500RPM。 频繁，迅速的节流阀动作，以及经常性的高转速运作会影响到引擎的寿命。其实绝大部分漂移用的引擎在长期的高压运转下，都会有一些小问题。最好能够最受原厂的转速上限，这样可以在长期高压运转下最小限度的减少对引擎的伤害。如果深究引擎的内部构造的话，更换强度更高的曲轴，活塞链，活塞，螺丝，更好的轴承，以及改装用的凸轮轴，可以达到增强引擎耐久性的目的，同时，更强的扭力，更高的进气效率，以及更宽广的力量（马力和扭力）区域。再加上通过一些比较有经验的行车电脑（ECU）调教师，对ECU的调教还可以让你从经常的练习和行车节省一大笔钱！空气测流计，也可以更换更大的，如果能够配合改装的行车电脑是最好不过的了，当然这要经过适当的调教。或者可以将原厂的ECU重写，这样的话会更经济，但是这就需要足够改装技术的支持！ 避震：避震的设定和调教是漂移车性能和操控手感的关键，是造一部漂移车还是毁一部漂移车，就在这一线之间。从理论角度讲，判断车子改装的好坏与否，是可以明确的判断出来的，而且是以整体表现的平衡为主，对于车手发出的信息（控制信息），以及大量的信息（引擎状况）反馈的反应。目标是高速区域以及任何情况的总体控制，当然，还要能够超越轮胎本身的限制。调校就很需要时间来进行和进步，车手可以根据自己的驾驶技术及情况作出多种不同的调校，每当车子进一步改装以及车手技术的进步，都要对车子进行相应的调校。 漂移车的设定与为了速度而改装的车子没有太大的区别，但是对弹簧的设定，车子的高度设定，以及更加硬的衰减力与反衰减力，有着更高的要求。有一点可以确定的是，可以通过调校将一辆场地赛车变成一辆漂移车。避震器的调校是一门黑色的艺术：你永远都不会找到一种设定适合所有的路况，所以每个人都要去找到适合自己的车子及车手本身的设定。改装避震的弹簧，液压柱，以机车高的整体配合，是改装时应该较优先考虑的。日本改装避震一般会用非常硬的弹簧，硬度大概都是原厂的100%--250%，普遍来说前面都会在8.0kg/mm，后面是7.0kg/mm，而具体的情况就要取决于每台车子的情况。再与较硬的液压柱设定配合，就会得到比较理想的操控性能和车子的反应，但与此同时，随之而来的也是日常驾驶的非常不舒适。 不论你使用什么车，充裕的逼真可调节空间可以达到调节驾驶反应的目的。通过外倾角和Toe角度的可调整（需要有装可调节的悬挂连杆，或者是比较原厂更为结实紧凑的连杆，见左图及下图），可以达到多种不同的操控手感以适应不同的车手和不同的驾驶习惯，一般来说，越是非保守型的调教，就越是拥有良好的回头性。所谓的非保守型调教，就是指一切以场地竞技为目的，不考虑耐久性和舒适性的调教。 眼下，引擎室拉杆（见下图）十分的流行，真正的漂移车都会使用可以使车身与地盘整体变硬的零件，并以几何学为基础，弯道操控为最终目的。通过改装较硬的避震器和弹簧以及一些细小的连杆，来达到车子低底盘高度，低重心，高刚度，这样的设置会让车子在侧滑的同时还能完全在驾驶者的控制之下，使你更加容易享受到甩尾的乐趣。 保养小诀窍：在练习和比赛前，一定要先检查车子的四轮定位。在方向盘的顶部中间做记号，用来作为转动范围的参考。 刹车： 在漂移改装里，刹车的作用不仅仅是用来减低速度，同时牵扯到的还有在整个漂移动作中的平衡问题。最简单的升级莫过于更换一套全新的刹车碟，以及可以耐超高温的刹车油，DOT 5.1 的比较不错了，还有一套高性能的刹车皮。刹车系统升级的时候一定要前后搭配，否则的话，很容易将刹车系统搞坏。在升级中，流用术因为经济实惠，也是被大量采用的。GTR32,33,34 的4活塞Brembo卡钳和大号的刹车碟可以完美的装载于S13,14,15 以及其他的Skyline；后期的Supra 刹车系统也适合于 JZX90/100 的 Chaser。在上级的漂移竞赛中，刹车系统的改装方法，种类和价格夸张到让你不进环以自己的眼睛。