问谁给我详细介绍下F1的方向盘？

方向盘上控件钮的位置布局： 1、起动控制钮：按钮的位置是在方向盘上方左右顶端各一个。车手按下草绿色按钮，便就使用了起动控制开赛。这就是从静止状态起动时，引擎的旋转调整到最佳工作状态，使牵引力能得到最大化的电子系统，并防止因油门过猛使车轮盘自转现象的发生。 2、引擎测绘器开关：该开关的位置在方向盘上方左顶端起动控制钮的下部。扳动该蓝色开关是使用于改变引擎图谱的，也就是说引擎从一种有点火或加油的规格转到另一种更为合适的技术规格。 3、差速器钮：该白色按钮的位置在方向盘上方右顶端起动控制钮的下部。这按钮的功能是使车手能够选择可随时使用的车载电脑预编程序的差速调解。 4、进站限制器钮：该按钮的位置在方向盘上方左端引擎测绘器开关的下部。车手按下这有“P”字母的白色按钮，是为了确保其赛车的车速能受到电子系统对速度设定的限制，保持赛车进站的过程中，车速在FIA规定的时速80公里的限制范围内，从而避免因违反FIA规定时速限制的罚款或受处罚。 5、备用钮：该黄色按钮的位置是在方向盘上方右端自上而下的第三位。这按钮可有工程师配置，是用来满足车手和赛车意想不到的要求。 6、无线电通讯开关：该红色开关的位置是在方向盘上方左端自上而下的第四位。车手扳动该开关能够通过无线电通讯系统与修理站取得联系。 7、空挡钮：该按钮的位置是在方向盘上方右端自上而下的第四位。车手按下这有“R”字母的红色按钮的目的是选择“空挡”，从而使赛车停下来时的引擎能处在不熄火的状态。 8、无线电指示灯：该指示灯紧挨着空挡钮的右下端，当无线电通讯被使用时，指示灯就会有蓝色的灯光亮着。 9、牵引力控制钮：该白色按钮的位置是在方向盘中部左端自上而下的第一位。这按钮的功能是使车手能够关闭牵引力控制程序，以便于控制车轮盘过量的自转。 10、数据计程仪钮：该按钮的位置是在方向盘中部左端自上而下的第二位。这按钮是使用遥控测试技术的装置，以电子记录的方式，记录下赛车如何不寻常的点滴表现，有利于工程师对不寻常的迹象有针对性的诊断车况问题。 11、接收留言钮：该红色按钮的位置是在方向盘中部右端自上而下的第一位。车手按下该按钮证实收到来了自维修站工作人员的留言。 12、轮胎开关：该白色开关的位置是在方向盘中部右端自上而下的第二位。赛车在比赛中若遇雨天须换湿胎时，车手扳动该开关就能够变更一系列赛车参数，从干胎参数设置变更转换成湿胎参数设置，以便赛车换上湿胎后跑赛。 13、通常功能开关：有着长环状的通常功能开关共有红、黄、白、绿、蓝、灰黑颜色不等的六个，位置是在方向盘下部自上而下的两排，第一排是2个，第二排是4个。这开关是用于微调赛车上有车载电脑控制的多种电子调节的设置，如差数器、引擎测绘器、或牵引力控制。 14、饮料钮：该白色开关的位置是在方向盘下部的最左端。车手按下该按钮能够喝到从头盔上的软管里流淌下来的饮料，以维持在比赛中消耗失去的水分。 15、解除启用钮：该蓝色按钮的位置是在方向盘下部的最右端。这钮是用于不启用赛车上某个预编程序设置的系统

跑赛车游戏最模拟的就是G25，带离合，双电机，力反馈很好 其次是GTFP，也是罗技的产品，价格比G25便宜一半！ 我用的就是这个，非常好用。唯一缺陷就是没离合踏板和H档 然后就是MOMO，性价最高的盘子 至于R440和220都差不多，质量不错，毕竟是赛钛客的产品 其他牌子，说实在话，如果你是玩NFS倒还可以选择 玩SIM类赛车游戏，实在不值得推荐。 精度太差！ 买杂牌货等于浪费钱。 不推荐

F1 方向盘 方向盘是f1各大车队作赛的精要所在。方向盘的设置是不能随便公开的。 方向盘上几乎包括了车队所有的方案。方向盘也包括了车手作赛时控制的所有开关。 比如变速器、档位改变、甚至饮水器、还有和车队保持联络的无线电开关等。 和平时只控制的方向的方向盘是截然不同的。 以下是参考文献： F1的方向盘可以说是价值连城 F1的车手无暇去控制车上的一大堆可设定装置，或是试着去看那些小小的仪表，因此现在F1赛车，几乎把所有的控制及显示元件全部都集中在车手的正前方，也就是方向盘上，方向盘因此成为车辆与车手之间沟通的最重要界面。 早期的F1方向盘其实就跟市售车是没两样的，大多是以木头作为材质，以至于赛车手必须带着皮手套，减少手掌与手指与方向盘的摩擦。而在没有动力辅助转向的机构运用之前，方向盘直径也尽可能的大，才能减少车手在过弯时除了对抗G力之外还得费力转动方向盘。在60至70年代间，车辆的高度越来越低、驾驶舱也越来越窄，传统的方向盘已经不适宜使用了，因此方向盘也开始变小了。 多功能方向盘的使用，应该先从半自动变速箱的使用开始。当时，方向盘必须设置换档按钮，这两个按钮设置在车手握住方向盘后离手指最近的地方。而配合半自动变速箱，方向盘的中间也出现了“空档”按钮，这对于发生打滑后快速将变速箱排入空档非常重要。而下一个出现在方向盘中央的，则是“通话”按钮，车手按下后即可与在维修区的人员通话各车队方向盘不尽相同，但功能都基本一样 随着各项科技的运用，现代F1赛车大概除了油门及刹车踏板之外，所有的控制元件全都设置在方向盘上。按钮式的开关运用在切换式的功能上，例如进入维修站时必须打开限速，而离开时必须关闭。旋钮式的则是用在调整的功能，例如循迹控制及油量密度，甚至前后刹车的力度比例，这些都是车手希望能因着车辆或赛道状况改变时可自行调整的功能。 真正在方向盘正中央的，除了各车队自己的标志外，就是显示屏了。通常伴随在屏幕旁的，是所谓的“超转灯”——提示车手应该换档的灯号。F1车上的方向盘圈数通常不会超过四分之三圈，因此方向盘不必是完整的圆形，通常只有在车手的手握处才有方向盘幅，着也增加了方向盘中央的面积。 说到这里，或许你已经可以想象出，把这个可拆卸的方向盘接到车辆的转轴上是F1车上最复杂的机构之一。方向盘最原始的角色——负责车辆转向，在不能被牺牲的情况下，还得要能够连接各项机件的控制路线。FIA的规定，是车手在不靠外力的辅助下，必须要在5秒内能够从原本系紧安全带的状况离开车舱。因此方向盘的快拆及易拆设计就变得非常重要拜转向辅助机构所赐，方向盘的大小已经不再是决定车手转向时必须施力程度的因素，因此，现在F1方向盘的盘径，大约只有市售车的一半左右