问冬天怎么正确热车？

是不是需要热车是一个老生常谈的问題，当然广大车友对待是不是需要热车的问題同样是呈现两极化；壹些思维传统、保守的车友坚持热车、并且是坚持长久原地怠速实行热车，怠速不降、不走车！而壹些思维更加理性、与时俱进的车友则不认同长期原地怠速热车，他们更喜欢原地怠速几十秒后、缓行热车！

平心而论鄙人也不一定会长时间原地热车，实际上这样的等怠速降低在走车的思维本身就是沒有道理的；愿意在于冷机起动的高怠速、并非需要热车的标记符号！非常多朋友认为需要原地怠速的理由很简单，冷启怠速高、表明车子需要实行原地怠速、理所当然等怠速正常在开车才是准确的选？实际上这样的认知是完全不对的，冷启高怠速与热车沒有任何联系，内燃机低温下实行起动造成的高怠速只有两个作用，其一给三元升温、其二维持低温下怠速稳定！

理所当然内燃机在低温情况下冷启，造成了较高的怠速、并不表示需要热车，实际上这完全是冷启的高怠速给车友们带来的误导；冷启时的高怠速与机械性能沒有本质联系，仅仅是出于维持怠速稳定、人为制造的高怠速现象！冷启时怠速6、7百转也并不会损害机器，仅仅是在低温情况下、燃油雾化差，容易出现混合气过稀、或过浓，怠速转速低了、就来不及做出反应，结果就是怠速不稳（比如发抖震动频繁）、甚至是直接熄火！

发动机油完成一次循环，走车就沒有问題

实际上内燃机进到到电控时代（歧管喷射、直喷基本都是电控），发动机油建压十分迅速、所以说当您开启车门后所听到的嗡嗡声就是发动机油泵工作的声音，理所当然当您起动车辆时、发动机油压力早已经够用了；换一个角度去想，假如发动机油压力不是在起动前就已经到了，那么车辆每一次起动基本都是一次干磨、用不了几次机器也就彻底的磨废了；理所当然冷启后不管是走车、还是实行原地怠速，机器各个部件基本都有发动机油的滋润、基本都不有干磨！由于走车、或是原地怠速的共同点就是发动机在转动！

理所当然长时间原地怠速热车没什么道理，原地怠速10秒、与原地怠速30分钟最大的差异就是原地怠速30分钟更费油；而原地热车10秒钟就足以让发动机油完成一次循环了，无非就是油温底时发动机油流动性差、而黏度高，这里面要要注意一点就是低温时发动机油流动性是差、但不等于发动机油流不动，由于发动机油流不动、机器也起动不了（很简单的辩证法），既然能流动、走车就沒有任何问題！这里面牵扯到负荷、但不大，远比正常驾驶时的负荷低太多，理所当然借助于低速驾驶来热车比原地怠速好的多！

低温冷启时为什么怠速高

内燃机在低温冷启时的高怠速大多数包括两个环节，第一个环节用于加热三元催化器、这一环节发动机怠速转速最高大多数在1500转上下，持续时间约为30秒、以后转速过下跌至1.2K转上下；这一环节实际上就是确保三元内的贵金属迅速升温、400°上下转换效果好；这环节系统会自动滞后点火角，点火滞后、燃烧室压力降低，混合气燃烧造成能量更多转换成热量、而动能不足（机器无力），理所当然这一环节非常多朋友的车子（特别是小排量车）、即便很新也可能会频繁发抖震动，不用担心清洗积炭沒有用、这实际上就是个先天的问題！出于加速三元升温，大剂量的能量用于热转换、而影响到动能不足，动能不足则怠速不稳，怠速不稳则抖呗！

第二个环节大多数就是从1200转上下持续到正常的7、8百赚的怠速，实际上这一高怠速周期的真正意义并非加速水温、油温提高，（当然假如非要通过表层现象去理解、鄙人也沒有办法），而是若补设定高转速、怠速根本就不可以稳定实行下去，冷启高怠速转速实际上是主机厂的一套应对策略！车子要卖到全世界各个地方，面临不相同的溫度、不相同的用车风格、使用不相同的燃油等等；溫度有高低、燃油馏程同样有差异；理所当然主机厂就必须拿出一个方案来应对不相同的状态、环境！

低温冷启时的燃油加浓

由于低温、理所当然燃油雾化程度差，理所当然系统那么就会加浓喷射，比如低温下一体积燃油、只有约10%可以雾化，那么确保一体积燃油都是可以能够雾化、那么加浓喷射10体积燃油就可以了；理所当然原地怠速时混合气浓度特别高、而节气门接近于关闭状态，这个时候燃烧很差；这个时候候又面临汽油馏程的问題了，简单点说就是有些汽油轻质、雾化好，而有些汽油偏重质、雾化差；这样子一来加浓喷射流程中那么就会造成两种结果。。。

轻质汽油、加浓喷射：混合气浓度迅速升高！

重质汽油、加浓喷射：混合气浓度依然偏稀！

这两种混合气状态、就影响到了冷启时的怠速转速一定要高；比如燃油偏轻质、加浓喷射影响到混合气浓度升高，系统必定要拉高转速、添加进气量来稀释浓度，高怠速1200转时、转速拉升到1500转或许即可排除问題；而假如怠速只有6、7百转呢？很可能的结果就是还没等到转速拉高，就已经由于混合气浓度太大而剧烈发抖震动、甚至熄火，由于6、7百转的怠速转速预留的余量太低，来不及应对突发状况！

同理使用偏重质的燃油同样是同样的道理，经过加浓的混合气依然偏稀，混合气太稀、必定跌转速，怠速转速在1200转时、系统发觉混合气偏稀可以立刻增大加浓，毕竟转速高、下跌流程终究起到了一个缓冲，比如从1200跌到500转、足足经过700..转的流程，这在时间上就给了系统在次加浓的机会；假如冷启怠速转速只有6、7百转呢？一旦混合气偏稀、转速迅速下跌至3、4百转（甚至更低），系统刚预备增大加浓倍数、机器就已经熄火了，理所当然冷启高怠速才是确保怠速稳定的关键！

现在朋友们该明白为啥冷启高怠速了吧？非常多朋友总认为冷启怠速高、是出于提醒我们实行热车？可实际上冷启调高的怠速、与热车沒有任何联系，仅仅是这么多年来、比较匮乏的汽车类知识影响到高怠速、与热车被混为一谈（幸存者偏差的道理）；理所当然高怠速与热车沒有任何联系，是不是等怠速降低在开车、不具备标准的意义，以怠速降低到正常、做为可以开车的依据沒有任何道理，由于不管怠速降不降、基本都仅仅是在维持怠速稳定，和热车也扯不上任何的联系！

理所当然有些总等怠速彻底降低到正常在开车的朋友就完全是多此一举了，认为车里冷、适度热几十秒甚至几分钟基本都沒有问題（即便没道理也可图个心安嘛），但冬天等着怠速正常在走真的是毫无意义，把怠速正常做为可以走车的标准完全是毫无道理的，能不可以走看发动机油的实际状态、而怠速的高低则在于溫度，理所当然等怠速降低在走是毫无道理；如此一来原地长时间怠速也就沒有意义了！正常怠速几十秒、然后才缓行热车就可以了，省油、降低积碳、并且热车效率还快（原地太慢了）！不可否认低温驾驶时由于燃油雾化差、变速器低温保障（设计师考虑到低温、理所当然设定了保障，做为使用者还有什么可担心呢），必定影响到驾驶状态不好、车子没劲噪音大等等，但这些并不会伤车、理所当然原地长时间怠速就没道理了！

上面列举了几张车辆手册的截图（多个品牌车辆手册的合辑），从图上我们可以看出我觉得已经不用原地热车了、厂家提倡；当然壹些思维保守的车友绝对不会认可这些，由于在他们的认知中科学永远沒有传统的经验至关重要、不勉强，车是自己的、自己怎么操作基本都准确；只但是原地怠速热车等怠速降低真的沒有必要，由于怠速降低并非热车完毕的标准，用怠速高低来分析车辆状态是没道理的；当然不可以否定壹些过去的老车、壹些入门车款的车辆手册还是会提倡原地热车的，只能说这些车子热管理系统做的不好、冬天测试但是关罢了！