问雷克萨斯rx400h混动版（聊聊雷克萨斯的电动化之路）

翻开雷克萨斯的汽车发展史，你会很神奇地发现，原来早在2005年时，雷克萨斯就已经推出了其首款混动车型——雷克萨斯RX400h。

（雷克萨斯RX400h）

当时，雷克萨斯RX400h采用了油电混合动力的方式，搭载了一台3.3LV6发动机+2台电动机辅助，发动机最大输出功率155kW，峰值扭矩288N·m，前电机最大输出功率123kW，峰值扭矩333N·m，后电机最大输出功率50kW，峰值扭矩130N·m。传动系统为CVT无级变速箱。当时这套系统被称为HSD。针对当时美国市场独家打造的RX400h，成功走红。也开启了雷克萨斯后续混动车型的开发。

时光荏苒，雷克萨斯在混动车型上混得有多么风生水起，那么在纯电车型发展上就有多难受。公司投入了大量的研发经费给到混动项目的开发，去年年底，丰田发布电动化战略，计划投入8万亿日元（约合人民币3968亿元），其中一半用于纯电动方向的研究。当然这些计划预算能有多少分到雷克萨斯旗下，仍未可知。但是目前在国内汽车消费市场中，雷克萨斯仅有一款纯电车型——雷克萨斯UXEV。

这台车亮相于2019年广州国际车展，但是作为一款油改电的产品，雷克萨斯UX300e的表现属实不太理想，搭载54.3kWh的三元锂电池，NEDC工况下纯电续航里程仅为400km，最大输出功率150kW，峰值扭矩300N·m。再加上36.20-38.50万元的售价，哪怕有雷克萨斯品牌背书，也没能取得多么出色的销量表现，2021年全年销量仅为1975辆。

或许是考虑到了现阶段大众对于纯电动车的需求甚多，2019年10月，丰田宣布了其全新的纯电架构平台e-TNGA。这是一套全新多样化的架构平台，支持各种类型和尺寸的车型，并具有前轮驱动，后轮驱动或双电机全轮驱动。目前该平台旗下推出了两款车型——丰田bZ4X，雷克萨斯RZ。未来将会有更多的雷克萨斯系列车型基于该平台诞生。

如果说先前的UX300e是试水，那么RZ450e的表现只能算及格。在保留雷克萨斯设计语言的基础上更进一步。整车还是具有一定的辨识度，但是在综合性能上，着实乏善可陈。

（RZ450e内饰）

就好像一块华丽的蛋糕，外观光鲜亮丽，色泽饱满，秀色可餐。但是尝起来就觉得辜负了这么好的设计，缺少了实用性。整车的WLTC续航里程为450km，最大输出功率230kW。此外，它提供了四档能量回收，最低水平完全消除了回收感，还原机械制动感。亮点之处在于，其搭载了Direct4四驱系统，可以提供更加稳定的驾驶品质。目前该车型仅在海外上市，国内市场还未引进。

（ElectrifiedSport）

可能雷克萨斯LFA的纯电继任者ElectrifiedSport才是雷克萨斯电动化之路的希望吧。毕竟对于只靠卖标就能赚钱的丰田来说，确实一直保持着自己的高傲姿态。

最后：雷克萨斯作为二线豪华品牌，还是没能走出自己的过去。内燃机时代或许还能卖标挣钱，但是到了电动化时代，想要消费者买单，确实需要投入真正的成本，造出人民喜闻乐见的优秀产品。而不是一心“割韭菜”，否则只会步入讴歌的后尘。