问汽车空调A/C按钮控制什么元件？是不是控制空调放大器或空调ECU？

你好，电流应该是先进继电器然后到压力开关再到温控开关最后到压缩机的…

市场上的车辆大部分空调不受ECU控制，而是独立的控制系统。当然功能强大的ECU也可以增加空调媒管高低压开关信号连接，空调压缩机离合器控制等，但是一般需要和空调厂协调很多技术细节，这些都涉及到经费，出问题了不易检修和排查哪方责任。所以大多数空调是独立的，装ECU的车空调大多只给ECU一个工作信号，来提升怠速转速，保证车载发电机提供足够的电能供空调制冷

一.故障代码包含的故障内容   对于代码的含义不知道没关系，但对于代码所包含的普遍性故障内容必须要掌握，下面罗列一下空调故障代码含义，只说含义不管是什么代码。   1．传感器开短路   传感器开路的原因有引线断线、插件接触不良、插座脱焊等，短路的原因有阻值变小到200Ω以下，电路板有漏电的地方或元件漏电等。   高压压力、低压压力保护；   四通阀转换故障保护；   三相相序和缺相保护。   过电压和欠电压，正常电压范围为10%（200-240V）。   4．运行检测参数   制冷室内热交盘管温度过高、过冷保护；   制热室内热交盘管温度过低、过热保护；   压缩机热过载开关动作；   室外检流保护（包括检流线圈断路、短路，导线没有穿过等）；   检测风机转速电路损坏、电机故障（内风机、外风机停转、不正常运转保护）；   室内外通讯故障，室内板间通讯故障；   当然不是每台空调都具有上述故障显示的，但当空调出现故障时，我们应该知道可能有上面诸多的因素，以利于我们排查故障。   二.检修分析及排故   上述那么多的故障显示代码，在不知道含义的情况下，难道就无以下手了吗？根据维修经验和故障特点，也是可以迅速解决的。   1．故障率高的特点   根据空调的维修总结，发现下面几种情况是空调故障的主要原因，在实际维修过程中，故障率最高。   （1）室内热交换器盘管温度传感器损坏率最高，即使没坏，由它检测到的故障率也是比较高的。因此若是你认为可能传感器问题的话，不妨对其进行检查和代换。   （2）缺氟也是常见的故障，在空调工作一段时间后保护的情况下，首先就应该检查制冷效果是否良好，不好的话一定要进行空调的三个压力的测量，制冷进行平衡压力和低压压力的测量，制热进行平衡压力和高压压力的测量。   （3）电源电压的问题也是很突出的，尤其是用电高峰。对于三相空调不能起动的首查对象是相序。   空调电源检查的重点是接点（空调和总电源开关的）是否打火烧蚀，接触不良，总电源开关内部是否接触良好，耐电流能力是否满足，总电源线是否过长过细，电压是否低于200V。   零线和地线是否接混，三相的相线和零线是否接混等。   （4）高压压力的保护，尤其在夏季制冷室外散热不好时。压缩机过载保护，在夏季温度较高和用电高峰常见。   （5）遥控接收和显示板电路也是多发故障，电压测量和代换为最优选择。   （6）对于环境较差的地方。要主查内外连接、室内各线是否有老鼠咬断的地方，这是较为多发的故障，还有电路板和按钮是否受潮。   （7）内外机之间有加长管路和线路的接头处也是故障的多发点，导线接头的要求是焊接后用防水绝缘胶布包裹，而部分安装者只是拧在一起用普通的胶布一包了事。   （8）空调的各接插件接触不良也是多发故障原因之一。   2．故障保护时间的判断   根据空调保护的时间来进行故障分析也是一种好办法，空调的保护基本可分为通电不能启动保护，启动后短时间内保护，启动后10-15分钟保护，不定时间保护等四大类。   （1）通电不能启动保护,也包括通电即使不启动也会保护的情况。这种情况主要由传感器开路，短路，电源异常，CPU外围电路异常，通讯故障，电路板故障等。   （2）启动后短时间内保护主要是内、外风机旋转异常或不转，霍尔测速元件损坏，检流线圈回路故障等，使CPU检测不到正常的工作电压信号。压缩机漏电，堵转，绕线短路，欠压启动等。   （3）启动后10-15分钟保护，主要是检查制冷系统是否正常，制冷效果是否正常，是否缺氟，或室内热交换器盘管温度传感器是否变质偏离正常阻值。   （4）不定时的保护主要有制冷过冷，制热过热，工作压力，工作电流，压缩机处于低电压运行，空调电源线接触问题，室外热交换不良，变频模块过热过流等。   3.排查电路板内外原因   熟悉电路结构，先分清控制板的内外电路，外部检测、外部控制等

简单点说呢就是A/C＞温控＞放大器＞继电器＞压缩机

Ac到温控，温控到压力阀，压力阀到压缩机。有些到风扇的，压缩机独立（要启动车才能转）

是空调开关