问汽车发动机电控共轨是什么原理？

品牌 抽样数 不合格数 　　1. 三鹿 11 11 　　2. 熊猫 5 3 　　3. 圣元 17 8 　　4. 古城 13 4 　　5. 英雄 2 2 　　6. 惠民 7 7 　　8. 蒙牛 28 3 　　9. 可琪 11 11 　　10. 雅士利 30 8 　　11. 南山 3 1 　　12. 雅士利 4 2 　　13 金立士 2 2 　　14 施恩 20 14 　　15 金鼎 3 1 　　16 伊利 35 1 　　17 奥美多 16 6 　　18 艾克丁 12 1 　　19 育宝 3 1 　　20 蕾蕾 3 3 　　21 保安丽 1 1 　　22 聪而壮 1 1 除了上面的不要买之外 建议人奶

在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。 　　此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。 　　共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。