问寻一份汽车发动机的维护与保养的论文或资料

关汽车方面的论文 人们总说，当你拥有一样东西的时候，你会不觉得的它的珍贵，也看不到它的价值所在，但是当你失去它的时候才恍然悔悟，此刻却以为时已晚，后悔莫及。我现在就有这么一种类似的感受。为期一周的汽车发动机拆装实习结束了，回忆这段时光，竟真的是恋恋不舍。恨不得能回到一周前，然后把每天实习的7个小时当成27个小时来用。确实如此，这次实习的机会对我来说真的是太珍贵了。在这次实习中，我学习到的关于汽车发动机的知识，是在以往任何一节课上都不能所比拟的。而我也再一次深刻感受到了理论和实践结合的必要性。由于老师的安排，我们组分到的发动机是桑塔纳2000型发动机。首先，对于汽车发动机理论知识的学习，我了解到：桑塔纳轿车是德国大众汽车有限公司1982年的产品。该公司于1983年进入上海，同我国进行合作开发，目前已发展为三代-四代生产线，并于95年将桑塔纳2000电控汽油喷射系统投入市场。汽车的主要参数包括技术参数、基本参数、发动机参数和底盘参数。发动机结构为JV型，燃烧室为扁球形，这样可以则功能强挤气面积，减低油耗和大气污染配气机构凸轮轴为顶置式，凸轮轴直接推动连杆。优点为结构简单、零件惯性小、系统刚度大、有效提高发动机转速。气门提杆为液压式，气门间隙自动调节。进气系统有电加热器和温度控制进气阀，可以确保汽车顺利启动和缩短暖机时间。冷却系统采用闭式水冷强制循环。现代汽车发动机基本结构由曲柄连杆机构、配气机构、传动系、润滑系、冷却系、点火系、启动系组成。曲柄连杆机构是发动机进行能量转换和传递动力的机构。配气机构是发动机的换气机构，换气过程：控制气门按时关闭，保证气配时充分燃烧混合气和排放废气。供给系是保证向气缸共给新鲜可燃混合气和导出废气，并按照发动机不同工况供给不同数量和浓度的可燃混合气。 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1) 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 （2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 （4) 润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5) 冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 （6) 点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 （7) 起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。 汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系 。

汽车发动机日常难护和保养中的 常见棋区舍析 陈元华’ 宾泽云周昌辉 桂林航天工业高等专科学校动力工程系广西桂林 摘要发动机是汽车最重要的组成部分, 要想使发动机发挥最佳的性能并延长它的使用寿命, 必须不断地对其进行 正确的日常维护和保养。文章列出了车主在对发动机进行日常维护和保养过程中存在的五个常见误区, 并在 详细分析的基础上提出了正确的做法。 关键词汽车发动机日常维护和保养误区分析 发动机是汽车动力的来源, 它将汽油或其它燃料燃烧 后产生的热能转变为机械能, 将活塞在气缸中的往复直线 运动通过连杆转变为曲轴的旋转运动, 产生扭矩对汽车做 功, 推动汽车行驶。发动机是汽车的四大组成部分中最重 要、最昂贵、最复杂的部分, 通常我们把发动机比作汽车的 气自脏” 。在汽车的日常使用过程中, 只有发动机正常工作, 才能为汽车的行驶提供源源不断的动力。因此, 发动机性 能的优劣直接影响汽车的使用性能和使用寿命。要想使发 动机发挥最佳的性能并延长它的使用寿命, 就必须按照正 确的操作方法对发动机进行日常维护和保养。但是, 有些 车主在给发动机进行日常维护和保养时存在着以下一些常 见的误区, 这里略加总结, 希望能给各位车主提供些许帮 助 如果发动机长时间在低温条件下工作, 特别是冷却过度, 不 仅浪费了热量还会引起下述各种不良后果首先, 由于缸壁 温度过低会使燃油蒸发不良, 混合气的质量变差, 燃烧品质 变坏, 造成发动机功率下降, 耗油增多其次, 由于润滑油粘 度过大, 致使润滑不良而使机件的磨损加剧另外, 温度低 还会增加气缸的腐蚀磨损由于冷却液温度过低的危害一 时不易被察觉, 往往被车主忽视。而试验证明, 如果冷却液 温度自℃降到℃ , 发动机功率约降低, 油耗增加 , 磨损量增大约倍。所以, 对发动机的冷却必 须适度, 冷却液的温度应按规定保持在℃ ℃之间, 绝非越低越好。 发动机冷却液温度越低越好 发动机工作时, 可燃混合气在气缸内燃烧, 其工作温度 高达℃ , 瞬时温度可达℃左右。如果不加以适当 冷却, 发动机的温度必然过高。在此高温情况下, 吸进气缸 内的可燃混合气因为受热膨胀而使进气量减少, 发动机功 率降低润滑油将由于高温变质粘度降低, 使发动机零件之 间不能保证正常的油膜, 使发动机的润滑效能下降, 机件磨 损加剧机件受热膨胀后, 增大摩擦阻力, 妨碍机件的正常 运动, 严重时甚至卡死或烧毁温度过高还会促使金属材料 的力学性能下降, 以致承受不了正常的负载。因为冷却液 温度过高会给发动机带来以上危害, 据此, 一些车主便认为 冷却液温度越低越好。于是, 他们随便将节温器拆除, 低温 时也不用百叶窗, 致使发动机长期处于低温下工作须知, 润滑油越多越好 发动机工作时, 很多传动零件都是在很小的间隙下作 高速相对运动的, 如曲轴主轴颈与主轴承, 曲柄销与连杆轴 承, 凸轮轴颈与凸轮轴轴承, 活塞、活塞环与气缸壁等。若 不对这些直接接触的传动零件表面进行润滑, 它们之间将 发生强烈的摩擦, 致使发动机无法正常工作。所以足够的 润滑油是发动机正常运转的保证。润滑油不足时, 则油温 升高, 粘度下降, 影响润滑性能机油泵不能提供足够的润 滑油压力, 无法保证机件间的良好润滑, 机件的磨损就会加 剧, 甚至造成烧瓦、抱轴。由此, 有些车主常存在这样的心 理, 为了使发动机润滑得更好些, 认为润滑油加得越多越 好。因此, 往往不按规定办事, 所加润滑油超过机油尺的上 限标志“ , , 。其实, 这对发动机是非常有害的。因为, 油加 得太多了, 会增加曲轴转动的阻力, 减少发动机功率, 使大 你好，我有相关论文资料（博士硕士论文、期刊论文等）可以对你提供相关帮助，需要的话请加我，761399457（QQ），谢谢。