问怎么把汽车维修诊断系统复制出来

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汽车 点火系统 故障 诊断 修理 　　汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。 　　一、汽车点火系统的分类 　　目前，汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。 　　二、汽车点火系统常见故障的原因分析 　　点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。其现象是将点火开关拧到起动位置，起动机运转，而发动机不能起动。故障原因：(1)导线连接松动，接触不良；(2)点火线圈绕组断路或搭铁；(3)点火控制器故障；(4)霍尔传感器损坏；(5)分电器盖、分火间破裂漏电；(6)火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多；(7)高压导线电阻过大。

当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时，可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。通过对这些代码所对应的故障信息，使得维修人员能够快速的切入正题，避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。　　一辆BUICK GLX轿车，变速箱在换挡时明显感到有顿车现象，换挡冲击严重并且油耗也有增加。通过调阅诊断故障码，显示故障为P1860，即变矩器离合器脉冲宽度调制（TCC PWM）电磁阀电路故障。因为故障指示是明显的变速箱电子控制系统故障，所以省略了一些常规的自动变速箱压力测试及失速测试等机械检测步骤，而且客户表示变速箱内的所有电气部件如控制线束、TCC电磁阀、换挡电磁阀等甚至连动力总成线束也都更换过了，故障诊断似乎陷入僵局。重又找到有关设置该DTC的说明，希望从中找到答案。　　1.运行诊断故障码的条件　　*系统电压为9～18V；　　*发动机转速高于500r/min，持续5s，并且燃油没有断开。　　2.设定诊断故障码的条件　　*PCM指令电磁阀开到大于90％的载荷循环，且保持高电压（B+）；　　*PCM指令电磁阀开到小于10％的载荷循环，且保持低电压（0V）；　　*以上任意条件之一存在至少4.3s。　　为了再次重现故障代码，笔者清除了原先存储在PCM中的DTC P1860，不经意随手关闭了点火开关。当我再次打开点火开关时，遗失通讯的TECH 2诊断仪又回复到原先进入的诊断故障码界面，原先无故障代码的提示突然变为故障代码P1860。难道刚才故障代码没有被完全清除？笔者重复清除了几次DTC，奇怪的是，只要一打开点火开关，发动机不启动，故障代码就出现。这怎么和维修手册上所述的运行P1860故障码的条件不符？手册自然不会错，而且很明显，在发动机未被启动运行的状态下，对于自动变速箱TCC系统的监测应该是毫无意义的。莫非是动力总成控制模块PCM出问题了？正巧有辆大的事故车在钣金修理，借用了它的PCM装车一试，故障排除。而且，查找到故障码设定后，PCM采取的对策是禁止变速箱挂4挡、禁止TCC工作、冻结换挡适配等。客户所说油耗大的问题自然有了解释。