问电控发动机燃油压力过高或过低建会引起哪些故障

进气系统故障 进气系统由空气滤清器、进气支管、传感器、怠速装置、增压控制等组成，其传感器包括：空气流量传感器、空气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却温度传感器等，这些相关元件出现故障，均会影响发动机正常运行。 进气系统泄漏或排气堵塞 如果进气系统泄漏会导致混合气过稀，因为泄漏的空气未经空气流量传感器而进入进气管，而引起发动机怠速不稳、加速不良；如果egr电磁阀被堵或损坏使废气在怠速工况下进入进气管，也会同样造成混合气过稀；同样pcv阀发生故障时，曲轴箱内残余的废气在怠速工况下进入进气管，使混合气过稀。 排气系统堵塞一般是三元催化转化器和消声器内积碳或三元催化器内破碎而导致堵塞，由于排气系统有故障，会时通时堵，所以在排气时反压较大，使发动机各缸交替进气时对进气管形成的负压总和下降，导致排气不彻底，而且空燃比失常及点火调整失控，进气不充分，动力明显不足。 节气门故障 电喷怠速控制的功用，一是实现发动机起动后的快速暖机过程；二是自动维持发动机怠速在各类目标转速下稳定运转，怠速控制基本上是以控制节气门开度为主，若节气门积碳过多，使怠速控制阀在同样的开度下，进气量相对减少，造成怠速不稳定。 燃油系统故障 燃油系统是电控系统最重要的系统之一，主要作用是向发动机提供足量的燃油，燃油从油箱经过油泵加压后，通过燃油滤清器过滤，供给喷油器，euc根据各系统传感器的输入信号控制喷油器开启，将燃油以一定的数量和压力喷入气缸内燃烧，如果喷油器有故障燃油压力过低或过高都会影响整个电控系统，会导致加速不良、怠速不稳的现象。 喷油器故障 喷油器是发动机电控汽油喷射系统执行元件的一个关键部件，它是根据发动机ecu发出的喷油脉冲信号，将燃油吸入节气门附近的进气管或直接喷入燃烧室内，喷油器堵塞、泄漏都会使实际喷油量减少，使燃油不能正常雾化，燃油雾化不良使得ecu不能完全进行修正，使空燃比得不到有效控制，导致发动机燃烧不正常，运转怠速不稳、加速无力。

柴油电控发动机分几种：　　有分配泵、单体泵、泵喷嘴和高压共轨。　　压力过高或过低，是发生在低压油路端还是高压油路端？　　1. 分配泵　　1）. 低压端　　（1）. 压力过低会发生供油不畅，发动机动力下降。　　（2）.压力过高会使高压端压力也升高，导致油嘴关闭不严，有滴油现象，发动机会冒黑烟。　　2）.高压端　　（1）.压力过低 油嘴开启力度不够，雾化不好，冒黑烟,油量小,动力下降。　　（2）.压力过高 油嘴关闭不严,滴油,冒黑烟　　2. 单体泵和泵喷嘴和分配泵基本相同.　　3. 高压共轨　　1）. 低压端　　（1）. 压力过低会发生供油不畅，轨道压力调整偏差大,ECU控制供油减小,发动机动力下降,报轨压控制故障,甚至熄火。　　（2）.压力过高，轨道压力调整偏差大,ECU控制碰油减小，发动机动力下降,报轨压控制故障,甚至熄火。　　2）.高压端　　（1）.压力过低 轨压传感器识别偏差造成,喷油量控制不稳,发动机抖动，喷油量减小,动力下降,甚至熄火。　　（2）.压力过高 同样是轨压传感器偏差造成,喷油量控制不稳,发动机抖动，冒黑烟,车辆报故障,ECU控制减油量,甚至熄火。　　汽油机电控系统压力过高系统将报供油故障，减小动力行驶，或熄火　　如系统无法检测故障来源（供油压力传感器偏差），喷油量过大，烧毁三元催化器。　　个人浅见，仅供参考