问EVOLUTION 3的无火点火系统是什么意思?

无点火系统（miss firing system) 首先无点火系统的名词有错误，因为除了柴油引擎以外其他汽油酒精瓦斯等等的车都需要点火系统，配备无点火系统的ev03难道是烧柴有的吗？ 但是在头文字d中京一的ev03的点火系统是跟wrc（fia world rally championship比赛中所使用的系统类似）。京一的ev03的改装无点火系统有惊人的爆发力和加速力，让我联想到wrc比赛车辆所使用的偏时点火系统，英文是miss firing system(这就是被翻译成无点火系统的原因）。 涡轮增压的车是由引擎的废气带动涡轮把空气灌到引擎增加马力，但是因为比赛用的车辆往往是用特大型号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶片需要更多时间和废气的能量来推动叶片的加速和增压，这就是所谓的涡轮迟泻。 一般在道路上的turbo车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟泻的现象比较轻微，而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现象是不允许的，所以misubishi发展的偏时点火系统主要目的就是减少涡轮迟泻。其实这系统只是在电脑上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统射入大量汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况下经过引擎直接进入温度高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。当雾状的汽油进入后会因为碰到高温自己引爆。 这种类似气爆的压力会冲向唯一的出口就是附近的涡轮增压器的叶片推动它持续的加速及引擎在没有加速的状态下，如此随时保持turbo转速（大约14000-20000rpm)会让turbo迟泻现象消失，让汽车有turbo的马力和自然进气的反应。另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时候能有效的降低引擎和turbo的温度，这就是为什么turbo车要用高度汽油，虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。 1. 三菱当年绝技：miss firing system(偏时点火系统，头文字d翻译作 无点火系统)，当年装置在lancer evolution v(露笋5代)电脑在排气过程内再向气缸喷出汽油，让汽油在高温的排气管内被点燃而推动正在减速中的涡轮令其继续作功保持增压减少涡轮迟滞，更可帮助高温的气缸降温，此系统的特色在不定时的在排气管会喷出火焰并发出“嘭嘭”巨响，极度吸引眼球所以大受年轻一族欢迎。不过也因为这个系统的喷火特性，经常在停车起步时将后面的车烧着，而后面开着一台被点着了火的车去追前车（而且是高性能车）索赔或者吵架都不是一件简单的事，更曾一度引起市面有争购灭火筒的热潮， 其实最可惜的是三菱的车身设计有误，居然在车尾设计了安装车牌的位置，更大的失误是还将自己的牌子和型号都贴了在车后，通常的结果都是被通过车牌号码追辑的方式找到肇事车辆，案件一多当然引起公愤，烽烟四起之下最后三菱只好放弃此技术发展。 2. 自然喷火，因为高性能车采用直出短排气管，转速很高的时候汽油在气缸还没有彻底燃烧完就已经被强迫排出，这个过程如果够快的话就能在排气管看见火。 3. 汽油喷火，有很多钱多的没有地方烧的朋友，别出心裁的想出在排气管中间放一个汽油喷嘴和点燃装置，还能通过车厢内的控制器去控制，于是只要一按钮，就在引擎怠速的时候也能在排气管喷出一到两米长的火焰，如果有仇家住在路边一楼的朋友，这个装置不妨考虑安装。

正确叫Post Combustion Control System，头文字D里京一称为无点火系统，与偏时点火系统相似。不同的是偏时点火系统是在起步时，拉高了转速，在拉力赛中也很常见，一般涡轮增压都会有延迟现象，而偏时点火系统则可以在车辆静止状态时，保持点火，在排气头段中发生燃烧，推动涡轮进行增压，使车辆引擎在起步时就能得到涡轮增压效果，因为使在排气中燃烧，所以会看到排气有火不断冲出！但三菱的Post Combustion Control System则是用于换档回油时节气门关闭的瞬间，目的是为减少涡轮迟滞现象！详细的根据百度百科中的介绍： 这系统只是在计算机上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时候，比如说转弯或减速的时候，计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。 　　 当雾状的汽油进入汽缸之后会在再次踩油门的时候和后进入的油雾一起点燃，产生出来的更强劲的压力一方面可以推动活塞，另一方面会排出更多的气体，以强大的推力推动涡轮转动，强制提高涡轮的转速，使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。