问汽车轮毂一般有几个螺丝？

汽车轮毂都是五个螺丝，但是也有汽车轮毂是用四个螺丝的。只要你把螺丝上紧，它一般用几个都问题不大的。

轮毂上一般有4个螺丝和5个螺丝。有一个螺丝钉的4辆车有一个共同点。也就是说，价格通常是10万元左右就只有4颗螺丝。但是在这里开始一个谣言，那就是4个螺丝的轮胎比5个螺丝容易脱落，容易发生汽车，震动，噪音和其他问题，陈述是错误的多少螺丝即使考虑了成本因素,也不是偷工减料的原因,是根据平台和工厂的设计,没有固定不稳定的说法,所以你可以放心,即使是确认4个螺丝固定在轮胎不会出现的安全威胁问题既然两个安全问题都可以得到保证，那么区别在哪里呢? 约10万的车身重量相对较轻,车辆将不会太大,也不像大卡车汽车超载的事情,所以轮胎压力相对较小,每个螺钉承受力量较小,考虑到螺杆直径,承载力,可以找到四个螺丝可以是固定这种汽车轮胎而车身自重更大或是车型更大，例如大型SUV这类车的汽车轮胎通常都是用5个螺丝固定的，理论上可以使用四个更粗的螺丝来增大承重力，完全可以满足要求，那为什么非要多用一个螺丝呢？第一个原因是，想想平时看到所用四个螺丝固定的轮胎，如果将每个螺丝直径扩大，那样是不是有失雅观，感觉轮胎中心都被几个大大的银色的原点所占据了，增加一个螺丝来代替更粗的螺丝更加美观在轮上旋转的5个螺丝更稳定，跟转动四个螺钉的效果不同。第二个原因是5个螺杆比4个螺钉在各个方向上分别比4个螺钉更均匀，比四个方向的承载力更均匀，螺钉和轮胎的压力更均匀，有利于保持轮胎的形状，在路上行驶的汽车在崎岖不平的路上行驶，轮胎不易变形

汽车的重要部分是由轮毂组成的，汽车轮毂按照材质来讲，分为两种：钢轮毂和合金轮毂。这两种的轮毂分别有着各自的优点和缺点。 钢质轮毂的优点是在制造工艺方面简单，对于成本也是比较低的，还有抗金属疲劳的能力超强，既是便宜有很结实的。相对于它的缺点：没什么外观的，很丑的，而且重量比较大，比合金轮毂材质要重很多，它的惯性的阻力很大，在散热性上也是很差的，很容易生锈的。 合金材质的轮毂正好弥补了钢质轮毂的缺点，合金材质的轮毂拥有很轻的重量，惯性阻力很小，制作精度很高。在高速行驶时，转动时变形小，相对于它的惯性阻力比钢质轮毂的惯性阻力要小，这样有利于提高了直线行驶的性能，从而减轻了轮胎的滚动阻力，更减少了油的消耗。它的导热性能又是钢质轮毂的3倍，散热性能好。 如今的汽车用品批发市场上的原厂的合金轮毂一般都是采用了铝合金作为主体，不过有些改装轮毂为了达到一定的要求和视觉的提升会选择铬、钛等等其他的元素来作为基本的材料。但是合金轮毂的价格要比钢质轮毂的价格贵很多，然而在一些中低级别的原车厂中，钢质轮毂只会配在低配车型上，相对价格贵的合金材质的轮毂就是高档车的标配。

一般情况下来说，是有五颗螺丝，但只要你把螺丝上紧有几颗螺丝都是一样的的

轮毂四个2113螺丝和5个螺丝没有区别。轮毂发展：1、轿车的轮毂轴5261承过去最多的是成对使用4102单列圆锥滚子或球轴承。2、随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮1653毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。3、第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。4、第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。扩展资料：轮毂螺栓的资料：1、轮毂螺栓车辆连接车轮的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承！一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级！轮毂螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档！和一帽头！2、T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接！3、双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接