问关于自动变速器的问题

自动变速器基本组成及工作过程详解（一） 　一、自动变速器的基本组成 　　自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道(管道除湿机)、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。 　　1、液力变矩器 　　液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。 　　2、变速塑料齿轮机构 　　自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。 　　变速齿轮机构主要包括行星塑料齿轮机构和换档执行机构两部分。 　　行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮(也称中心轮)、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。 　　换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。 　　3、供油系统 　　自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道(管道除湿机)所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵

1、汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷 却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于 设备全面更换自动变速器油液。 2、向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为5%，对老旧车的自动变速器， 加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。 3、效果：可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器，避免污染新ATF液。恢 复自动变速器油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止自动变速器的渗漏。提高ATF液的性能，延长ATF和自动变速器的寿命。

优点：比较容易让新驾驶员上手 免去离合器带来的分神????跟好集中精神好好开车 缺点：相对手排起步较慢（不过在城市里恰好是反的）主要因为自排会在转速上去时换挡。。。会导致到不了发动机峰值 但城市里很多人手排为了省油早早换挡。。。倒是自排反而快

1、如果你的车是四档前速的话，此时就相当于手动车从4档换到3档而且快速松离合，车子肯定会顿挫（栽头）很明显，就像猛踩了一脚刹车一样，严重时会损坏变速箱。 2、同样的比喻，你这时就像手波车3档跑6000转然后换到4档松离合，当然会闯车，6000转换挡除了超跑外其他车都会有点闯吧？ D和D3之间切换原理类似与手波的3和4档间切换，关键看发动机转速，一般高于3000转就可以往上加档，低于1000转就往下退档，D和S的区别在于换挡的转速不一样，如果D是2500转换挡，而S是3500转换挡，那么在2500转以下你可以任意在D和S之间切换，此时不会顿挫，换挡时松油门，减轻变速箱的压力。 另外，一般情况就用D档好好跑就得了，没事别在行进中瞎换档，完全就是折腾变速器。 3、车会蹿出去一些，但是速度不快，然后也许会死火。 4、D档一般不会死火，这种情况碰到的几率跟买彩票差不多，如果真意外熄火了，驱动轮会马上锁死。 5、你们家什么车啊？手刹是用键按的？一般是拉杆吧？行进中拉手刹就相当于锁死后轮咯，会甩尾哦！！ 6、CVT的确是无级变速，但是也可以加手动变速，简单而言就是用电脑模拟出档位，以供手动加减，模拟手波变速的感觉，有些人没那技术开手波但是却很想得到那种手动换挡的驾驶感，这就是为这群人设计的。

在这里的能够讲的明白的寥寥无几啊。

有些车的可以同用，但是有一些的车不通用