问汽车的悬挂问题，请专业人士问答！

现在的紧凑型轿车前悬挂都是麦弗逊，而后悬挂每个厂商处于成本的考虑会有不同。独立悬挂成本高，舒适性好，走在坑坑洼洼的路面左右摇晃的幅度很小，而后悬拖曳臂的非独立悬挂成本低，但舒适性不高，高速过弯容易侧翻。你说的两种都是独立悬挂，不过要看真实的悬挂构成，同样是独立悬挂，羚羊的独立悬挂和速腾的独立悬挂是天壤之别！

第一种 适合国内道路 建构简单 维修方便 耐用度好 第二种 不适合国内道路 性能好 耐用性一般（因为结构复杂 越复杂越爱出问题） 悬挂够用就好 一辆克鲁兹地盘悬挂全都换成赛车级的 首先 坐着不舒服 其次会总出问题 再次 配个1.8的发动机 连这幅悬挂5分之一的能力都用不到 没有意义 车子是要均衡

朋友 你的问题在中国的道路上第一种适合家用小轿车，第二种悬挂模式适合喜欢玩车的朋友。 第一种悬挂模式：乘坐的舒适比较好，但是在高速过弯的时候倾斜比较大，在菜哥哥的手上比较危险。但是保养得费用相对便宜。 第二种悬挂模式：乘坐的舒适比较差，但是在过弯的时候倾斜比较小。但是保养得费用相对高。 在中国的道路上要看你在哪个城市，还有你最长走的路线。如果是山路多就要第二种相反就第一种。 第一种的耐用性更强。

所谓赛车级调教，指比赛用车在原厂的基础上，对悬挂进行加固、改进。但不能脱离原厂悬挂的形式。一般麦佛逊式悬挂会加装副车架，在加固的同时，使其性能上接近双叉臂。550就是这种结构的，至于城市调教，因为赛车的悬挂调校都很硬朗，不适应日常使用，调校提高舒适性。 麦佛逊在中小型房车前悬上普遍使用，优点就是成本低，调教方便。不能简单的认为不太好。而且，各种悬挂在应用上，各个厂家都有改进，并调教都不相同，所以不能仅凭悬挂名称来论定好与坏。 不知道你是否明白了？

很简单的理解，一种是固定的，一种是可以活动的，通过各个传感器来监控车辆行驶中的路面情况，和车辆的高度，比如在跑高速的时候，可以释放油压，会使底盘降低而已！而且可以通过油压来调整车子的减震情况等等，通过传感器传感到电脑，然后就会通过电脑执行而已

第二种悬挂模式： 前悬挂形式：赛车级城市调校四轮独立悬架 后悬挂形式：赛车级城市调校四轮独立悬架 好 第一种模式： 前悬挂形式：麦弗逊前独立悬架（液压铸造前副车架＋前防倾杆） 后悬挂形式：Z型多连杆后独立悬架（后副车架＋后防倾杆） 一般车都是用的 这种悬挂 比较的话还是2好