问汽车后旋架SLA Control Blade全独立旋架系统的中文全称和性能

SLA Control Blade全独立悬挂系统是福克斯的后悬架采用的一种独特的悬挂系统。SLA Control Blade全独立悬挂系统(含后副车架+后防倾杆)，通常称为SLA Control Blade“刀锋”式全独立后悬架 Blade意思为：刀锋，SLA(Short Long Arm)的意思是“长短臂”，与常见的“等长双A臂”统称为“双叉臂”。这是双叉臂式独立悬架的一个改良，有着著名的福特WRC赛车基因。关于福克斯的后悬挂问题争论很多，有人认为它是双叉臂悬挂，又有一部分人认为它是多连杆悬挂，但是唯一可以肯定的是它是独立悬挂，其实这个问题不是死的，或者按照厂家的说法就是SLA Control Blade悬挂，翻译过来就是“长短臂刀锋式悬挂”。参考文献：http://baike.baidu.com/link?url=7FMBEHYmlvc5qS4S3Qz523a1o1ikBH3kkHHRRns4rRttotlN7bvtTwBueHI_zIPEmaLAQWZgqFN5CH_lyDuXTK

A级车悬架技术大剖析　　为什么开福克斯总是感觉比别的车灵活？这个问题估计不少网友都想知道，现，介绍一下。　　大家知道，车辆操控的好坏的决定因素之一就是其悬架，悬架的好坏可以直接影响车辆的驾驶感觉。对于福克斯来说，其前悬挂与其他车型并无太大区别，都是麦弗逊式悬挂，而福克斯独特的后悬挂成为其有别于其他车型的原因。　　福克斯的后悬架全称为：SLA Control Blade全独立悬挂系统(含后副车架+后防倾杆)，通常称为SLA Control Blade“刀锋”式全独立后悬架，怎么理解？“Blade”意思为：刀锋，“SLA”(Short Long Arm)的意思是“长短臂”，与常见的“等长双A臂”统称为“双叉臂”。这是双叉臂式独立悬架的一个改良，有着著名的福特WRC赛车基因。　　这种悬架结构相对复杂，可见图解。从图上可以看到，两个车轮可以相对横梁自由运动，而且两个车轮之间不会相互干扰，所以可以对独立车轮的外倾角等技术参数做准确的控制，配合车辆整体设计提高车辆的操控性，同时，由于车轮之间没有运动干涉，也会大大提高乘坐舒适性。

A级车悬架技术大剖析　　为什么开福克斯总是感觉比别的车灵活？这个问题估计不少网友都想知道，现，介绍一下。　　大家知道，车辆操控的好坏的决定因素之一就是其悬架，悬架的好坏可以直接影响车辆的驾驶感觉。对于福克斯来说，其前悬挂与其他车型并无太大区别，都是麦弗逊式悬挂，而福克斯独特的后悬挂成为其有别于其他车型的原因。　　福克斯的后悬架全称为：SLA Control Blade全独立悬挂系统(含后副车架+后防倾杆)，通常称为SLA Control Blade“刀锋”式全独立后悬架，怎么理解？“Blade”意思为：刀锋，“SLA”(Short Long Arm)的意思是“长短臂”，与常见的“等长双A臂”统称为“双叉臂”。这是双叉臂式独立悬架的一个改良，有着著名的福特WRC赛车基因。　　这种悬架结构相对复杂，可见图解。从图上可以看到，两个车轮可以相对横梁自由运动，而且两个车轮之间不会相互干扰，所以可以对独立车轮的外倾角等技术参数做准确的控制，配合车辆整体设计提高车辆的操控性，同时，由于车轮之间没有运动干涉，也会大大提高乘坐舒适性。车轮的这种运动特质也是“全独立悬挂系统”名称的由来。　　福克斯得益于这个屡获大奖的悬架，以及螺旋弹簧与减振器分离的设计，后轮的动态表现明显提高。无论是简单的绕桩，还是激烈的赛道驾驶，和采用拖曳臂悬架的同类型车相比，有着不一样的感觉。特别是在平整的高速公路上，任何弯道都不会把福克斯的过弯速度拉到100km/h之下，除非有限速牌子的“喝止”。　　提到拖曳臂悬架，那咱们就来说一下拖曳臂悬架和SLA Control Blad的区别。　　拖曳臂悬架是一种结果简单、成本较低的悬架形式，众多厂商出于节约成本、整车设计等需要，在低档车中，甚至部分中档车中都会应用这种悬挂。　　拖曳臂悬架的基本结构包含拖曳臂、横梁、弹簧和避震器，这种结构不允许车轮外倾角相对于车体发生变化，这样的一个结果是，当车入弯时，车体外倾，车轮外倾角也就随之改变，车轮发生倾斜，不能完全与路面接触，影响车辆的操控性。另外，由于两侧车轮之间由横梁直接连接，无论采用什么手段，都无法完全避免两个车轮之间的干扰，造成舒适性的下降。目前，多数厂商会采用弹簧与避震器分离，或增加辅助转向装置等手段改善拖曳臂悬架，但也只是减小弊端，而不是消除，所以根本上拖曳臂悬架只能算是半独立悬架。