问汽车的结构是怎么样构成

你可以看别个的呀

找个说明书看

这都是什么呀聊天么

麦弗逊就没什么说得了现在的车从奥迪到奥拓前悬挂都是用得这个主要就是当一侧的轮胎离地后让轮胎自动进入到空转的状态等再次碰到地面时再让发动机的转动力进行转动主要就是为了防止当一轮离地后由于发动力还给其动力当碰到地面时造成两轮速度差过大发生控制上的危险主要的好坏就是看后悬挂了现在主流一个扭力梁和一个多连杆其实扭力梁只能算是个半独立悬挂就是车后部有一个横梁然后再梁的两端再接出悬挂系统连接车轮多连杆是正经的独立悬挂具体样子可以看看F1的悬挂就知道了一般家用车多用扭力梁主要是空间比较小多连杆一般在高档车上用得多虽然好但是点用空间也大比如福两厢吧从外面看其内部空间应该很大但实际不是这样原因就是它的后悬挂用得是多连杆的这也可以说明多连杆是很占空间的同时也可以说明多连杆悬挂的稳定平衡性也是很强的一般像帕萨特君悦等商务性的车多采用这种悬挂方式

东风EQI090E型汽车后桥结构与解放CAI091型汽车比较，主要区别在主减速器。 ①东风EQI090E型汽车主减速器采用单级主减速器，而解放CAI091型采用双级主减速器。 ②主减速齿轮，东风EQI090E型汽车采用了双曲线齿轮(或称准双曲面齿轮)，解放CAI091型汽车则为螺旋圆锥齿轮。 ③东风EQI090E型汽车主减速器主动齿轮采用跨置式(骑马式)的支承形式，其支承刚度大。解放CAI091型采用双级减速后，主动锥齿轮后方的空间小，所以采用悬臂式支承。减速器的从动齿轮，东风EQI090E型在从动齿轮背面相对于齿轮啃合中点处，装置了一支承螺栓，以增加从动齿轮支承刚性。解放CAI091型因双级减速，减小了从动齿轮尺寸，其背面再设置止推装置。

通俗的讲：三厢车从外观看，由前部（机器部位）、中部（人员乘坐部位）、后部（随车行李乘放??后备厢），车轮在整个车体的中间。而两厢车从外观看就是没有后备厢的车（其实后备厢放在了后排乘坐人员的后面），在中国俗称“没有屁股的车”而流行不开。从中国人的传统和文化习惯来看，三厢车更能符合中国人“轿车”的思维。在日常生活中，见的最多的桑塔纳2000是三厢车，而长安奥拓为两厢车。 通俗的讲：三厢车从外观看，由前部（机器部位）、中部（人员乘坐部位）、后部（随车行李乘放??后备厢），车轮在整个车体的中间。而两厢车从外观看就是没有后备厢的车（其实后备厢放在了后排乘坐人员的后面），在中国俗称“没有屁股的车”而流行不开。从中国人的传统和文化习惯来看，三厢车更能符合中国人“轿车”的思维。在日常生活中，见的最多的桑塔纳2000是三厢车，而长安奥拓为两厢车。

我的小车04年自己加了天窗。刚加了就发布法令限制了。据说是按照规定，车顶如果加天窗必须加钢梁。如果没有钢梁，受力时，由于天窗与车顶棚受力不均匀，很容易变形。无法保证安全。可以理解。如果是出厂就装配的天窗，车一般都加了钢梁。就没有问题了。德国伟巴斯特天窗的质量还是不错的，感觉我的车都快报废了，天窗还很好用