问汽车润滑系统的常见问题

1、沉积物的形成发动机工作过程中，其内部会形成积碳、漆膜、油泥、胶质、污垢等沉积物。沉积物的形成有两个阶段：·一是新的发动机，当磨合期刚刚结束时，在磨合阶段会有许多金属碎屑被磨下来，有的沉积在油底壳内，有的悬浮于机油当中，分散于润滑系统的各个角落，如果进入摩擦副，必然会对摩擦表面造成严重的磨损。·二是机油本身的性能，随着使用时间的延长，不断地氧化、变质，同时，由于吸入空气所带来的沙土、灰尘、燃烧后形成的碳物质、润滑油氧化后生成的胶状物，以及由燃烧室漏出的废气和没有燃烧完全的气体结合在一起，形成油泥等沉积物。2、沉积物的危害1）导致润滑不良，造成磨损，甚至出现磨损故障。随着机油的循环，在所有与机油接触的表面和孔道内，集聚并粘附其上，使机油孔道变窄甚至堵塞，使润滑系统不能正常发挥作用，导致润滑不良，造成磨损，甚至出现磨损故障。2）出现烧机油、冒蓝烟、动力下降的现象。沉积物会将活塞环粘住失去弹性，造成气缸的密封性变差，活塞向下运动时，不能将气缸壁上的润滑油刮回到油底壳中，使机油留在燃烧室燃烧，出现烧机油、冒蓝烟、动力下降的现象。3）配气机构工作噪音增大。现今中高级轿车在配气机构普遍装用液力挺杆，以降低工作噪音。但如果润滑油孔道变窄或堵塞，则液力挺杆对气门间隙的自动补偿作用就丧失了，配气机构的工作噪音就必然增大。4）缩短新机油的使用寿命。这些沉积物一方面会污染新机油，使新机油混入杂质，另一方面，沉积物中的胶质可以加速新机油的氧化。因此，沉积物会缩短新机油的使用寿命。

润滑系统的日常维护⑴机油并非多多益善油底壳机油量应控制在油尺的上下刻度线内，不应过多或过少。如果机油过多，造成发动机各部位摩擦阻力增大，发动机功率损耗。而且过多的机油会蹿入燃烧室，发动机烧机油，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机，真可谓赔了机油又折兵。反之，如果机油过少，发动机的一些部件无法得到足够的润滑，造成部件不正常的磨损。⑵机油的检查定期检查机油量是日常保养中的一项重要任务。⒈ 检查机油液面时，汽车必须保持水平位置，发动机停转后，等几分钟，以便机油回到机油盘内。⒉ 拿出机油尺，用干净的布擦干，再把油尺重新插入，一直到底卡住。⒊ 然后再次拿出油尺，观察油面是否在max-Dmin之间。如果油面在下面的标志以下，则应依据用户手册上的要求或服务站的建议，添加同样品种的符合产品规格的发动机机油，约一升发动机机油便可使油尺上的油膜油位达到上线。⑶机油品质的检查在检查机油液面高度的同时，也可通过察言观色、鼻嗅手感的方法检验机油的品质，以使自己对发动机的润滑状况时时做到心中有数。眼观:若机油洁净清澈，且呈蓝褐色或绿褐色则表示机油污染很轻。若油膜的表面有水滴或有呈淡黄色的乳沫则表明机油中有水混入。若机油呈灰黑状，则表明机油已污染严重，应及时更换机油。鼻嗅:若用鼻子能闻出较浓的汽油味，则表明汽缸与活塞环、活塞等零部件磨损严重，使混合气和废气漏入油底壳而造成，此时应及时到维修站去维修。手感:用手捻捏少量机油，若手感粗糙，则表明机油中已混入大量的金属屑和其它杂质;若感到机油较稀，则很可能是混合气中的汽油稀释所致，应去维修站检修并更换机油。若感到机油里过于粘稠且有胶质感，则说明机油已老化变质，寿命已尽，应及时更换新鲜血液。

机油压力过低；机油压力过高；机油温度过高；机油消耗量过大；油底壳油面升高；机油变质；机油滤清器堵塞。