问动力总成布置为什么要有角度

首先这句话是：低频大振幅时需要大刚度大阻尼，高频小振幅时需要低刚度小阻尼！低频时的振动，通常都是大振幅的，需要较大刚度来控制位移量，需要较大阻尼来消耗振动能量。而高频时，通常都是小振幅的，这时候的振幅小，但频率高，需要较低的刚度才能有较好的隔振效果，同时也要有小的阻尼，才不会导致高频动态硬化现象！

这个问题首先得从动力总成的悬置的设计说起。悬置是干啥的？除了对动力总成的支撑，其最重要的作用就是减震，提高车辆的舒适性和耐久性。怎么做到呢？动力总成的振动情况比较复杂，对悬置提出很高的要求，而且这些要求是互相矛盾的，也就是说，有的要求高刚度，有的要求低刚度，这就得平衡。而且，动力总成的姿态对这种振动的消解，也有很大关系，这里会用到一个专业点的术语“解耦”。动力总成有六个刚体模态，在耦合振动系统中的某一模态受到激发的同时，其它模态振动也受到激发，不利于控制系统的振动。理想的解耦式振动系统中，悬置系统的弹性中心与动力总成的质心重合，这样六个刚体模态完全解耦。但由于动力总成在汽车上的安装空间受到限制，无法实现完全解耦。因此，你会看到动力总成的布置大多数会有一定的角度，这种布置方式的最大优点是：它既有较强的横向刚度，又有足够的横摇柔度，因此特别适用于像汽车发动机这样既要求有较大的横向稳定性，又要求有较低的横摇固有频率以隔振由不均匀扭矩引起的横摇振动。此外，它可以通过斜置角度，布置位置以及悬置两个方向上的刚度比等适当配合来达到——横摇解耦的目的。这个角度可不一定，我见过的最小的有5度、7度的，大一点的有15度。当然，这个角度有的时候不完全是解耦的要求，很大程度上还有整车布置的原因，比如离地高度，发动机舱布置的要求等等。一言难尽，简单说下，看看能帮助你理解不。