问比亚迪G6和 广汽传祺 底盘悬挂和发动机哪个更好？

ESP是车身稳定系统，防侧滑

  前麦弗逊后双连杆的悬挂形式 作为一款城市SUV，比亚迪S6采用了前麦弗逊后双连杆的悬挂形式。对于麦弗逊前悬，现在的消费者已经非常熟悉了，这种在现在的轿车和城市SUV上常见的悬挂结构具备结构简单、成本低，占用空间小等优点，同时也存在抗侧倾能力差、承载能力一般的缺点。相比那些更高级别或者偏硬派的SUV车型所用的双叉臂前悬，S6采用这种技术成熟的悬挂也是务实之选。 后悬—双连杆式 S6的后悬也采用了双连杆悬挂，这种悬挂实际是连杆支柱的一个变种，它与麦弗逊结构有很多共同的优缺点，比如相对简单的结构和悬挂参数设定，占用不大的空间，偏舒适性更适合城市路况，同时也存在不适合激烈驾驶等缺陷，不过S6本身就是一款城市SUV，偶尔走走烂路没有问题，但要是您想开它去越野，我们劝您为了保护自己的爱车还是不要去勉强为之了。 比亚迪s6的发动机是三菱的4G69 MIVEC是SOHC，单顶置凸轮结构，和2.0发动机的DOHC相比有如下区别： SOHC与DOHC优缺点比较 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。   双凸轮轴因为可以改变汽门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。   SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。 经常城市道路行驶的朋友：2.4——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路 偏重高架环路和高速的朋友：2.0——DOHC和4气门结构适合高转速巡航 追求综合性能：2.4升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用 但从参数看，二者都是6000转才爆发最大扭矩，唯一的区别是2.4的最大扭矩转速值低一些，是5000-6000转之间 对于车主来说，看来2.4的SOHC发动机更适合些。 传祺1.8的发动机还是和2.0一样是买的技术吗？ 网友1说：当然不是了，当初就只买了2.0的发动机技术的。这太1.8的发动机是广汽自己研发的，动力只能说是一般吧，没有什么突出的地方，也没有什么太大缺点。 网友2说：不是了，这个是广汽自主研发的呢。传祺1.8L车型配备了最大输出功率为140马力（103kW），峰值扭矩达到161牛米的发动机，参数是还是比较一般的。 2.0传祺搭载由意大利菲亚特品牌所提供的 2.0LTwin Spark引擎，变速器有5速手动变速器以及由日本爱信提供的手自一体变速器。广汽内部人士透露：“首批发动机将采用纯进口，到正式走量时，再适时改为国产发动机。 独特的高位Y型双横臂前悬挂结构更适用于前驱车 呈三角形的上摆臂结构，强度和稳定性都要强于普通的横臂 从结构上看，传祺的前悬属于传统的双叉臂结构的一个变种，偏置的Y型上摆臂被设计在减震器总成的侧后方，Y型臂的两个连接点都在减震器的一侧，而传统的结构中，叉臂的两个连接点则是相对对称地接在减震器的两侧。从结构上来讲，这是一个简化了的A字臂，为保证足够的强度，这根控制臂也做了相应加强的处理，粗壮的三角形结构要比普通的横臂拥有更高的强度。尽管这个结构对于车轮的定位以及横向强度都不及传统的双叉臂结构，但这对于前横置发动机布局的车型来说，无疑是个折中的设计方案，既保证了不错的车身横向刚性，也为发动机舱腾出更多的空间。 下摆臂则是一个不对称的r字形结构，虽然其连接点的结构和普通的叉臂有所区别，但两个连接点轴承的方向是一致的，所以它实现的功能和一般的A字形摆臂并无二致。弧形摆臂更多的负责抵抗纵向力，并承担其止推杆的作用，而另一根横臂则负责抵消转向时的横向力。同是菲亚特旗下的玛莎拉蒂GranTurismo后悬挂也使用了类似的下摆臂结构。 r型下摆臂也做了打孔掏空的轻量化处理 防倾杆的直径达到了23mm 大量使用的橡胶衬套对提升舒适性有着积极的意义 下摆臂采用了铸铁的材质，中间做了打孔掏空的轻量化处理。而上摆臂则是铝合金材质，副车架同样是铸铁材质，厚实的用料则保证了底盘拥有出众的刚性，另外，防倾杆的直径也足够粗壮，23mm的直径已经和某些SUV不相上下了。值得一提的是，前悬悬架，车轮和副车架之间每个连接点都使用了厚实的橡胶衬垫，这些软连接点直接提升了传祺的舒适性。