问大修的柴油发动机该怎样磨合

磨合分两步~ 无功磨合· 有功磨合~~ 不上节温器是对的~~~ 大修的发动机怕配合紧~ 温度高 不能上~~ 怠速运转1小时~~ 在中速运转3小时~~~ 在额定速转1小时~~ 干活时 出六 ~七成的力就行了~~~ 磨合重要啊~~~ 但配件的质量更重要~~~~~~ 服务站都买不到好东西~~~

磨合就是通过机械零部件之间通过相互“打磨”，使留有机械加工痕迹的机件表面更加细腻，达到相互间的配合更加顺滑的目的，所以在磨合时就应该使机械运动尽量轻，并且所有咬合部位都要磨到。平稳起步，缓慢加速 动作要轻缓，起步要平稳，发动机点火后，要充分热车，再缓慢起步，避免急加速，急刹车，高速过弯等激烈驾驶现象，以低挡起步，缓慢加速，以1公里以后换入高挡为宜。不可让发动机转速过高 一般汽车厂家都会标注汽车磨合期的最高行驶速度，以不超过汽车最高时速的2/3为磨合期最高速度限制，但这种方法并不准确，因为有时会出现虽然速度并未超限，但由于档位掌握不当，发动机转速过高的情况，所以最好以发动机的转速来衡量更为科学。一般汽油机在磨合期内最高转速不要超过2000转，允许个别情况下达到3000转；柴油机则以1000-1500转为宜，转速太高发动机负荷增加，损伤很大 。行车时要及时换挡，使每一档位都能磨到，各种路况都要跑跑。手自一体的要手、自都磨到。不要负重行驶 机器磨合期间，负重太大也会有损机器，所以磨合期车上越轻越好，最好不要一下子拉上几个人跑来跑去的，也不要装载重物。 新车刚开始磨合最多开几个小时就要停一停，让它休息一下，别一天到晚让它跑，甚至跑长途。尽量避免紧急制动 紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踩离合后踩刹车，以减小对发动机的冲击。

磨合是摩擦表面性质从初始状态过渡到使用状态的进程，磨合的目的是消除运动副的不良接触，避免由加工痕迹或安装质量造成的早期过度磨损，刮伤或损坏。对于更换了主要摩擦零件，如活塞、缸套、曲轴、主轴甲承或对以上零件的动摩擦面进行了修理的柴油机，均应进行磨合运转。 　　1.柴油机额定转速对磨合时间的影响 　　在磨合运转程序和磨合条件相同或相近的情况下，磨合的效果主要与两个摩擦面相互滑行的次数相关，滑行次数多，表面磨损就多，磨合效果就好。显然，如果磨合时间相同，高速柴油机(转速1000r/min以上)比低速柴油机(转速300/min以下)活塞在气缸内滑行的次数要多三倍以上，因而前者的活塞、活塞环和缸套的摩擦面的磨损量就多，磨合效果就好。因此，不同转速的柴油机，特别是额定转速相差较大的柴油机，磨合运转时间是不同的，低速柴油机比高速柴油机的磨合运转时间要相对长一些。　　2.柴油机修理安装质量对磨合时间的影响 　　柴油机新旧程度的不同，损坏情况和修理范围，修理工艺水平的差异，将影响柴油机修理安装的质量。如曲拐差、各主要轴承安装间隙、连杆大小头轴承中心线的平行度、活塞在缸套内的安装间隙和分布状况以及缸套内表面、各主要轴承及相应轴颈的表面粗糙度和形状误差等修理标准，对运动摩擦面的初始贴合状况影响较大。安装精度低，运动摩擦面的不良接触的可能性就大，因而要通过更长的磨合时间改善这种不良接触。某厂在承修一台已有十几年机龄的柴油机时，在试验中先后两次发生拉缸事故，经技术部门对该机的修理情况进行调查后对事故原因进行了分析，确认拉缸的原因是磨合不良所致。后来重新制定的磨合方案，改变了一贯沿用的该型柴油机磨合程序，磨合时间也延长了近一倍，解决了该机的拉缸问题。所以同一型号的柴油机修理后的磨合时间不一定相同，修理质量低的柴油机，磨合时间应长一些。 3.不同型号柴油机对磨合时间的影响 　　不同种类、型号的柴油机，由于其整体设计、零部件的结构和材质、机加工工艺、表面处理以及柴油机装配工艺不同，必然会导致柴油机整体质量的差异。以上因素将影响柴油机零部件运行的受力变形和摩擦贴合面的初始接触状况，因而对运动摩擦面的磨合要求(磨合时间)也不相同。各种型号的柴油机修理后执行统一磨合时间，具有片面性。 　　4.柴油机修理后的磨合时间过短 　　新柴油机出厂前一般经过数十小时的磨合运转，目前修理后的柴油机磨合时间与之相比差距太大。柴油机修理后的磨合条件比新柴油机的磨合条件更为不利。柴油机修理时，一些零件更换新的，另外一些进行了修理，其余的零件因尺寸处于允许范围内，仍然留用。这样，旧的零件(缸套、曲轴)则与新的零件(活塞、主轴承瓦)偶配工作。在一些留用的旧的零件中，由于修理前的磨损或变形，它们的轴线相对于新零件的轴线位置可能发生偏移，其摩擦面的形状误差可能更为复杂。另外，在修理厂进行表面修理或重新制造的零件，与原件有一定的差距，其精度和表面粗糙度一般都不太理想，零件的组装和修配安装的质量往往也不如柴油机生产厂，所以它们的磨合条件会更加恶化。例如某型柴油机修理时换装新缸套后发生拉缸事故，用户怀疑是缸套的质量有问题。经过对该柴油机的修理情况进行调查，发现柴油机虽然更换了缸套，但活塞连杆组仍然采用旧件。后来用延长磨合运转时间的办法解决了拉缸问题，证实拉缸的原因是尚未磨合好就作高负荷运转所致。因此，与新柴油机出厂前的磨合时间相比较，修理后的柴油机磨合运转时间偏短。 　　综上所述，现行的柴油机修理后的磨合运转时间是偏短的，而且此时间也不应固定在同一标准上，而应根据各种不同型号的柴油机及其修理的实际情况灵活掌握。

大修过的车和新车的磨合方法都差不多。注意以下几个问题：1、行驶2000公里以内车速不要超过100km/h。2、转速尽量不要超过2000转。3、比正常保养提前2000公里左右换机油。

发动机大修后的磨合是修理中不可缺少的工序，是保证和提高维修质量的一个重要环节。 磨合方法： （1）无负荷热磨合：卸下动力装置，操纵油门至怠速位置，是柴油机速度为800r/min运转60min，接着操纵油门至中速位置，运转30min,在操纵油门至较高位置，使柴油机提高到额定转速，运转30min。 （2）有负荷磨合：最好是在专用测功机上，是柴油机在不同转速，不同负荷下运行，能保证磨合质量。但个体户一般都缺乏这一设备，因此，用户在使用初期，应遵循：转速由低到高，负荷由小到大，逐级增加。

修理厂的师傅一般会跟你说，大修后的发动机会有速度限制，尽量保持在每小时80公里以下，也尽量不要让发动机转速超过3000转。发动机经过大修之后，如果维修的技术条件过关，那么发动机性能可以恢复到先前的90%以上。正常情况下，发动机大修后的使用寿命是要比原先的发动机要降低的，耐用性也会有所降低，这是不争的事实。