问关于涡轮增压发动机

至于排量的几个缸一般都是这样的，2.4一下4缸 2.4-3.8 6缸 直列或者V6 只不过是缸体的摆放形状，3.8-5.08缸 5.8或者2.0T的 很少见3.0以上的带T的。 当然宝马X6和335I也是带涡轮的3.0直列6缸 不过宝马从来没生产过V6的发动机 它的招牌就是直列6缸涡轮发动机和和什么型的发动机没什么关系，V6的发动机也有待涡轮的，大多的量产涡轮发动机都是1。 只不过因为一般的家用车4缸可能会有些动力不足，如果6缸以上动力基本没什么问题了也就没有加涡轮的必要

“涡轮增压式”发动机和一般的“自然吸气式”发动机，在发动机的工作原理、内部构造上没有什么区别。不同的地方在于，进气系统上。前者使用的“增压”方式，后者没有。 由于发动机在燃烧室所要承受的压力更大，“增压”发动机在材质的选择，发动机密闭程度，加工精度上要远远高于“自然吸气式”发动机。 发动机的排量，是根据发动机单杠的燃烧室总容积乘以汽缸数得出的。

涡轮增压器　　 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 　　涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。　　首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。　　汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。　　强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。

涡轮增压与直列和V型没什么关系，他是在排气管处装有一个涡轮装置来增加进气压力的，车子的排量计算都是一样的，都是一个缸的排量×几个缸来计算的

窝轮曾压和直列v形几缸关系不大，它是通过曾加进气压力来加大发动机的动力的一种装置，还有的车是缩短进气管的长度，来改变进气量的以达到增加发动机动力的目的。

提高发动机进气量,增加燃烧作功效率、W型引擎都可以,以压缩空气、V型、水平对置,涡轮增压是靠发动机废气驱动,涡轮可以安装在直列涡轮增压和发动机形式没有关系,提高发动机功率和扭距,而它的排量是按照发动机本身的排量来计算,而且并不是所有涡轮发动机都比同类自然吸气发动机费油,那关乎到驾驶方式等等问题