问双涡轮增压发动机？

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

汽车发动机有 自然吸气和机械增压 自然吸气的发动机就是利用汽缸的气压差自动吸如空气 然后助燃燃料进行做功， 机械增压就是你说的涡轮增压 利用外在机械进行吸气（利用汽缸排出的废气） 可以吸入更多的空气 所以燃料可以更充分的燃烧 这样的发动机比较省油 但是造价比较高 需要很好的维护 一个1.6排量的涡轮增压发动机迸发的动力大概相当于一个2.4自然吸气发动机迸发的动力

发动机类型一般是按汽缸排列来，有：直型排列：直列3缸、直列4缸、直列5缸（只有沃尔沃还在使用）、直列6缸（宝马、沃尔沃）；V型排列（两组发动机缸体形成V型夹角的排列）：V型6缸（简称V6）、V8、V10、V12；W型排列（两组缸体形成W型夹角的排列）：一般是大众车采用有W12、布加迪威龙的W16；H型号排列（也就是水平对置发动机，这种发动机只有保时捷和斯巴鲁在使用）：有水平对置4缸和6缸；转子发动机，这种发动机目前只有马自达在使用，这种发动机只有一个缸体，是转子结构，但比较复杂排量虽然只有1.3升，但功率非常强大，转速也非常高，可以达到8000转，目前只有马自达RX-7和RX-8这两款车上使用，这种发动机没有被广泛应用的原因就是维修保养不方便，而且发动机扭矩没有传统的活塞往复式发动机充足。另外再介绍一下双涡轮增压发动机，一般是6缸以上的发动机才会使用双涡轮增压器，如V6、V8、V10或V12的发动机，就拿V8发动机来说因为V型排列的发动机分成了一边4个缸的两组缸体，所以有两个进气管，当然也有两个涡轮增压器了；不过宝马的直列6缸发动机，虽然是一字型的，一个进气管，但它使用了串联式的双涡轮增压器的设计，就是一个进气管上有两个涡轮增压器，但目前使用直列6缸发动机的只有宝马和沃尔沃了，但使用直列6缸加双涡轮增压的只有宝马了；涡轮增压是涡轮增压，涡轮增压是由高温高压的废气来驱动涡轮工作的；机械增压是机械增压，机械增压是发动机曲轴来带动工作的，双涡轮增压当然就是两个涡轮增压器了，楼上的居然理解成了双涡轮就是机械和涡轮增压的组合，呵呵，真好笑，大众的1.4TFSI那就做复合增压，因为有机械增压器和涡轮增压器同时工作，而且这两个东西是有区别的，怎么能叫双涡轮增压？当然是复合型增压了，不过复合增压这个名字可不是我取的，这是大众自己命名的，因为这本来就是复合型增压。

基本定义：　　双涡轮增压，又称为“Twin turbo”或“Biturbo”,同样是涡轮增压的一种方式之一，主要针对采用“废气涡轮增压”的车辆动能输出“滞后”现象。　　工作原理：　　通过串联两个不同大小涡轮增压器或并联两个相同规格的涡轮增压器，当发动机工作在“低转速”时，通过较少的“排气”即可驱动涡轮增压器高速运转，并产生足够的进气压力，减小涡轮“迟滞”效应。　　　　结构性能：　　A、通过相同规格并联式：增压反应快并降低因管道复杂程度的设计。　　B、通过不同规格串联式：先推动小涡轮使低转扭力充沛、高转时则另外一个（大）涡轮介入工作并提供充足的进气量，功率输出得以改善，最大限度发挥动力的输出效能。　　常见种类：　　A、机械式涡轮增压：机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。　　B、废气涡轮增压：废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。 在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。　　　　C、VGT可变截面涡轮增压：“VGT”技术(Variable Geometry－Turbocharger），又或称之为“VNT可变截面涡轮增压技术”，在柴油发动机领域“VGT可变截面涡轮增压技术”早已得到广泛的应用，同时现代汽车许多高档汽油机车型也大多采用此类技术。

涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。 增压发动机主要有4大类： 1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。 2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180～200kPa，或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。 优点：增加效率高于机械增压； 缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。 3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。 4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大.